半小時走完全程 明年年中可與1號線換乘

直通北京西站的地鐵9號線，今年年底將北延至國家圖書館，銜接4號線、6號線、10號線三大地鐵干線。記者昨天（21日）從市軌道交通建設(shè)管理公司第一項目中心獲悉，9號線北段動車調(diào)試已經(jīng)完成，正在與去年開通的南段進(jìn)行夜間貫通調(diào)試，11月1日起將按運營圖空載運行，逐漸實現(xiàn)最小發(fā)車間隔5分鐘的預(yù)定目標(biāo)。屆時列車從郭公莊站到達(dá)國家圖書館站的時間約為半小時。

軍博站最快明年6月?lián)Q乘

長安街世紀(jì)壇路口，9號線軍事博物館站的出入口已經(jīng)基本裝修完成，數(shù)百米之外就是熙熙攘攘的北京西站。

記者從路口西南角2號出入口進(jìn)站，自動扶梯已經(jīng)開始試運轉(zhuǎn)，但車站的深度超出預(yù)想，連續(xù)經(jīng)過3段扶梯之后才到達(dá)站廳。

“這是北京最深的地鐵站之一。”中國鐵建14局施工負(fù)責(zé)人說，9號線從1號線下方穿過，本來就比較深，又正好碰上北京最富含水的地層，如同頂著大水盆挖地鐵。最后專家們反復(fù)論證，9號線軍博站深度再降8.5米，以避開富含水層。現(xiàn)在，正在貫通調(diào)試的列車，行駛位置在地下33米，站臺位置則是地下32米。

軍博站因為與1號線的換乘而備受關(guān)注。來自地鐵運營公司的數(shù)據(jù)顯示，1號線軍博站目前日均客流9萬多人，“十一”長假前的9月29日當(dāng)天客流突破19萬，成為全市安全壓力最大的地鐵站之一，大部分客流是進(jìn)出北京西站的鐵路旅客。

雖然9號線年底南北貫通，但與1號線暫時無法換乘，要到明年6、7月份才能實現(xiàn)。主要原因在于地下?lián)Q乘通道還只打通一條，無法承受雙向大客流的沖擊。因此，年底開通后，軍博站乘客可能需要先出站再買票換1號線。

記者注意到，車站地處長安街交通繁忙地段，基本不具備設(shè)隔離區(qū)引導(dǎo)乘客地面繞行免費換乘的條件。

在9號線軍博站站廳，一條通往1號線站廳的換乘通道已經(jīng)完成。這是靠長安街南側(cè)的換乘通道，長約200多米，一眼望不到頭。與它對應(yīng)的長安街北側(cè)換乘通道則受多重因素制約工期滯后。受軍博站預(yù)留條件差、客流過于密集影響，即便明年9號線與1號線實現(xiàn)換乘，行走距離也會比所有已運營的地鐵換乘站更長。

根據(jù)換乘方案，地鐵9號線換乘1號線相對簡單，從換乘通道西端的地下?lián)Q乘廳直接上扶梯進(jìn)入1號線站廳，再下到站臺層，總步行距離200米左右。但1號線換乘9號線則非常遙遠(yuǎn)，必須繞到站臺層最東端進(jìn)入換乘通道往西走，然后經(jīng)西端換乘廳進(jìn)入9號線站臺，相當(dāng)于在地下兜一圈，總步行距離400米左右。預(yù)計明年地下?lián)Q乘實現(xiàn)后，很多旅客也會選擇出站再買票的方式節(jié)省換乘時間。

據(jù)透露，這種長距離換乘通道的設(shè)計，是迫于軍博站超大客流的壓力。日漸擁擠的北京地鐵，換乘便捷與運營安全的平衡只能慢慢摸索，在惠新西街南口等換乘距離最短的換乘站，高峰時段運營部門就不得不特意設(shè)繞行路線，讓乘客舍近求遠(yuǎn)以減輕站臺客流擁塞。

軌道交通建設(shè)管理公司提醒，年底9號線南北貫通運營后，與6號線白石橋南站、10號線六里橋站、4號線國家圖書館站都能實現(xiàn)最便捷的換乘，前往北京西站的乘客可以有多重選擇。

北段車站延續(xù)九宮格設(shè)計風(fēng)格

9號線全長16公里，去年開通的南段設(shè)9座車站，分別為郭公莊站、豐臺科技園站、科怡路站、豐臺南路站、豐臺東大街站、七里莊站、六里橋站、六里橋東站、北京西站。

今年年底，北段再開4座車站，分別為軍事博物館站、白堆子站、白石橋南站和國家圖書館站。其中同臺換乘的國家圖書館站主體部分已經(jīng)與4號線同步完成，完全新建的軍事博物館站、白堆子站、白石橋南站則延續(xù)九宮格的裝修設(shè)計元素。

傳統(tǒng)書法臨摹的九宮格，既演繹軌道交通的通達(dá)性，又凸顯現(xiàn)代化工業(yè)科技與簡約文明，成為9號線車站最常見的裝飾。與10號線類似，9號線車站裝修強(qiáng)調(diào)一線一景，絕大多數(shù)車站為標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，天花板以統(tǒng)一規(guī)格、方方正正的鋁板拼接，白色基調(diào)中分別搭配紅、黃、藍(lán)、綠等不同色彩。白石橋南站和白堆子站，站臺、站廳天花板鑲嵌的彩色鋁板都是暖紅色調(diào)，與周圍成熟區(qū)域的大院文化相呼應(yīng)。

但9號線軍事博物館站比較特別，為重點裝修站。南北走向的車站被1號線地鐵一分為二，因此映入眼簾的是半座站廳，高大的白色拱頂由幾扇天窗裝飾，簡潔而莊嚴(yán)。

“軍博站與9號線其他站風(fēng)格完全不一樣，充分體現(xiàn)地域特征，與軍事博物館的蘇式建筑風(fēng)格呼應(yīng)，立柱、墻面的石材都充分體現(xiàn)莊重感。”9號線裝修設(shè)計師表示，天窗的方格設(shè)計則同樣體現(xiàn)九宮格的特點。

房山線9號線融入地鐵大網(wǎng)絡(luò)

9號線貫通運營將顯著緩解北京西站的地面交通壓力，同時也結(jié)束房山線脫離北京軌道交通線網(wǎng)孤立運營的狀況。

去年年底，9號線南段開通，結(jié)束了北京西站無地鐵銜接的歷史，但由于未能實現(xiàn)與其他地鐵線的換乘，9號線疏散西站鐵路旅客的作用非常有限。今年，9號線南北貫通、10號線大C形運營、6號線一期開通，曾經(jīng)孤立在北京地鐵線網(wǎng)之外的9號線、房山線將實現(xiàn)與地鐵線網(wǎng)的互聯(lián)互通，有效疏散北京西站客流的同時，也緩解城市西部和南部的交通壓力。

尤其值得關(guān)注的是，在幾條郊區(qū)線中，脫網(wǎng)運營的房山線一直客流較低，在9號線南北貫通后，房山區(qū)居民將可以經(jīng)9號線快速進(jìn)入市中心，顯著增強(qiáng)了房山區(qū)與中心城區(qū)的交通聯(lián)系。

9號線北段即將開通的4座車站全部為換乘站，但年底能實現(xiàn)換乘的是白石橋南站和國家圖書館站，分別與6號線、4號線換乘。

記者現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn)，這兩站的換乘都比較方便。白石橋南站為“L”形換乘，從9號線站臺端頭走十幾米的臺階，就能到達(dá)6號線站臺；6號線換9號線需要繞到站廳再下站臺，步行距離稍遠(yuǎn)，但基本控制在100多米。考慮到6號線為大容量線路，9號線白石橋南站特意為換乘客流配備了3組扶梯，比其他車站多了一組。

國家圖書館站則是最簡捷的同臺換乘方式，乘客轉(zhuǎn)身到站臺另一側(cè)就能實現(xiàn)換乘。另外白堆子站也預(yù)留了與規(guī)劃3號線的換乘。

隨著16號線、14號線、7號線、3號線的建設(shè)，9號線全線13座車站有9站都將成為換乘站，在北京地鐵線網(wǎng)中將發(fā)揮重要的聯(lián)通作用。（記者涂露芳）