中新網(wǎng)11月30日電繼圓通、韻達(dá)等四家快遞公司被中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)開(kāi)出罰單后，北京飛力士物流公司再步后塵，因違規(guī)運(yùn)輸鋰電池并在《非限制性物品運(yùn)輸聲明》上加蓋偽造的南航確認(rèn)章，被取消二類(lèi)貨運(yùn)代理資質(zhì)。

就在中航協(xié)這邊對(duì)快遞物流企業(yè)“狠心”整頓的時(shí)候，媒體又接連曝出快遞公司謀劃自建航空公司。申通明年將籌備收購(gòu)一家航空公司、圓通預(yù)計(jì)培育20架規(guī)模的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)......原本由于油價(jià)的波動(dòng)以及土地、人力等成本大幅增加的快遞公司已在苦苦掙扎，自建航空公司只會(huì)讓快遞公司承受更大的成本壓力，而最終的壓力勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，快件普漲或?qū)⒊杀厝弧?/p>

小小電池引發(fā)的快遞“劫難”

10月22日晚，南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生貨物燃燒事件。經(jīng)大連機(jī)場(chǎng)公安調(diào)查認(rèn)定，起火源于包裹內(nèi)耐風(fēng)火柴自燃。按照民航運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，火柴屬于禁運(yùn)危險(xiǎn)品，按照規(guī)定是無(wú)法登上民航飛機(jī)的。該火柴涉及的上海韻達(dá)貨運(yùn)有限公司、上海匯行國(guó)際物流有限公司、上海啟昊貨運(yùn)代理有限公司三家公司，被中航協(xié)決定注銷(xiāo)這3家航空銷(xiāo)售代理公司資格認(rèn)證。

而在進(jìn)一步調(diào)查中，又發(fā)現(xiàn)圓通在處理裝有兩宗鋰電池的貨品時(shí)，將鋰電池當(dāng)成普通貨物空運(yùn)。因此，中航協(xié)決定注銷(xiāo)圓通速遞等公司的二類(lèi)貨運(yùn)代理資質(zhì)。

該處理結(jié)果被稱(chēng)為雖然圓通和韻達(dá)被取消的資質(zhì)有所不同，但從處理結(jié)果來(lái)看，凡是由這兩家快遞公司直接交付的快件，航空公司都無(wú)法接收運(yùn)輸。

目前快遞公司只能通過(guò)汽運(yùn)、空運(yùn)兩種方式運(yùn)輸。據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)2012年9月數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)民航全行業(yè)完成總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量572.1萬(wàn)噸公里。2011年中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)需求放緩，貨郵運(yùn)輸同比下降，但國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量近幾年每年以平均20%的速度遞增，為世界航空貨運(yùn)發(fā)展速度的三倍。而根據(jù)測(cè)算，2012年中國(guó)航空快遞市場(chǎng)收入和業(yè)務(wù)量至少保持15%以上的增長(zhǎng)。

由此可見(jiàn)，空運(yùn)逐漸成為快遞運(yùn)輸?shù)闹鲬?zhàn)場(chǎng)。此次中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的處罰決定相當(dāng)于砍掉了圓通、韻達(dá)的一條胳膊，一旦淘寶三“12”網(wǎng)購(gòu)大促拉開(kāi)大幕，勢(shì)必會(huì)對(duì)汽運(yùn)造成相當(dāng)大的壓力。該處罰也被媒體認(rèn)定為“最重罰單”。

快遞公司聞“電”聲變

此前就對(duì)帶有鋰電池的電子產(chǎn)品遞送“半推半就”的快遞企業(yè)，尤其是以“四通一達(dá)”為首的民營(yíng)快遞企業(yè)，開(kāi)始聞“電”聲變。

中新網(wǎng)IT頻道致電多家快遞公司詢(xún)問(wèn)發(fā)現(xiàn)，不同公司在聽(tīng)聞快遞手機(jī)后反應(yīng)各不相同。EMS的一位工作人員稱(chēng)，手機(jī)等電子產(chǎn)品，如果電池和產(chǎn)品可以分離的話(huà)，可以選擇汽運(yùn)，若像iPhone、iPad等內(nèi)置電池的數(shù)碼產(chǎn)品則無(wú)法運(yùn)輸。圓通快遞的工作人員則表示，無(wú)需電池與產(chǎn)品分離，運(yùn)輸只能選擇汽運(yùn)。而聯(lián)邦快遞的工作人員則表示，如果北京的客戶(hù)需要要快遞數(shù)碼產(chǎn)品，則需要上海化工研究所或者是DGM空運(yùn)咨詢(xún)有限公司開(kāi)具一份《非危險(xiǎn)證明》才能選擇空運(yùn)。

中新網(wǎng)IT頻道還詢(xún)問(wèn)了一位主營(yíng)筆記本的銷(xiāo)售代理商，他表示，“公司長(zhǎng)期通過(guò)順豐產(chǎn)品的進(jìn)行全國(guó)配送。7、8月時(shí)，郵寄筆記本無(wú)需電池與機(jī)身分離，順豐就優(yōu)先選擇空運(yùn)。到了9月底，由于十八大的召開(kāi)安檢較嚴(yán)，空運(yùn)無(wú)法完成運(yùn)輸，只得通過(guò)汽運(yùn)，還需要機(jī)身和電池分開(kāi)包裝。本來(lái)聽(tīng)說(shuō)近期空運(yùn)“解禁”，沒(méi)想到又出現(xiàn)貨物燃燒事件。”對(duì)此，一名民營(yíng)的快遞員透露，由于近期中航協(xié)的重罰剛下達(dá)，各公司為了避開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于帶有鋰電池的危險(xiǎn)品快遞能不接就不接。但按照公司規(guī)定帶鋰電池的電子產(chǎn)品要走空運(yùn)就拒收，走陸運(yùn)還是可以接收。

快件“飛天” 或?qū)⒃傧破諠q大幕

明年申通將籌備收購(gòu)一家航空公司，至少7架飛機(jī)；圓通預(yù)計(jì)在未來(lái)10年培育20架規(guī)模的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)......隨著近期中航協(xié)接連對(duì)快遞物流企業(yè)開(kāi)出罰單，不少快遞公司謀劃起了自建航空公司。

據(jù)中國(guó)廣播網(wǎng)采訪快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇，他透露，目前很多民營(yíng)快遞利用飛機(jī)的腹倉(cāng)運(yùn)輸快件，而自建機(jī)隊(duì)成本平均將高出30%以上。他還表示包機(jī)加上各種費(fèi)用一般每公斤8元左右，它與貨量有很大的關(guān)系，如果艙位裝不滿(mǎn)可能會(huì)加一倍，或者加20%、30%不等，滿(mǎn)艙的話(huà)大概是在6.5元到8元之間，如果是從普艙走早晚航班一般是在2元到3.5元之間，根據(jù)航班時(shí)間不同價(jià)位也不同，如果是自己航空公司的話(huà)，大概在6.5元到8.5元之間。

由此看來(lái)，自己組建航空公司將對(duì)快遞公司承受更大的成本壓力，這些壓力最終勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，快件漲價(jià)或成必然。

目前，快遞公司頻現(xiàn)違規(guī)運(yùn)輸危險(xiǎn)品，也反映出快遞業(yè)迅猛發(fā)展與相關(guān)法律法規(guī)建立不成正比。快遞公司為了追求利益，不惜無(wú)視規(guī)章制度的存在。半年多的《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)就是個(gè)很好例子。“先驗(yàn)貨后簽收”、“跨省超7天算徹底延誤”、“文明分揀”、“寄包裹時(shí)快遞員有權(quán)開(kāi)箱驗(yàn)視”似乎在快遞員眼中這些都是“浮云”。要想杜絕違規(guī)運(yùn)輸?shù)脑俣瘸霈F(xiàn)，不僅要完善航空快遞運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，盡量去分類(lèi)、去識(shí)別，同時(shí)還需進(jìn)一步加強(qiáng)安檢技術(shù)手段。(中新網(wǎng)IT頻道)