需要數(shù)十年才能完成

美國空軍尚未透露地鐵隧道所需的長度及具體修建地址。但這些隧道的覆蓋范圍可能很廣，以使核導(dǎo)彈“在各種任務(wù)和行動中所受的攻擊減至最小”。美國空軍要求所有研究方案說明將未被授權(quán)的人員潛入隧道系統(tǒng)的可能性降至最低的方法，同時還要保證系統(tǒng)安全運行，不能影響末日列車“執(zhí)行全球行動”的能力。

這將是一個巨大且昂貴的項目，需要數(shù)十年才能完成。但美國的420枚“民兵3”型洲際彈道導(dǎo)彈已經(jīng)是軍隊中最陳舊的服役武器之一，并且它們只會變得越來越陳舊（更別提美海軍“三叉戟”潛射彈道導(dǎo)彈和B61核炸彈的維修費用）。

美國空軍已花費數(shù)十億美元升級“民兵”導(dǎo)彈的制導(dǎo)系統(tǒng)、火箭發(fā)動機和動力系統(tǒng)，使導(dǎo)彈的服役周期延長至2030年。美國戰(zhàn)略司令部司令官羅伯特·科勒5日參加眾議院軍事委員會聽證會時發(fā)表聲明稱，“民兵3”型洲際彈道導(dǎo)彈“可服役至2030年，如果加以現(xiàn)代化投資和改造的話，或?qū)⒋娣诺?075年”。但如果要將其壽命延長至2075年，美國空軍必須想出新點子。

末日地鐵并不是美國空軍唯一的備選方案。其他方案包括“超級堅硬的”導(dǎo)彈發(fā)射井；或者將舊核彈安放在一種專門的運輸工具運輸裝配發(fā)射器上，這些“導(dǎo)彈運輸車”可能要被迫涉險在公路或平原上穿行。不過，“導(dǎo)彈運輸車”也有不利之處：誰知道它們能不能順利過橋；人們?nèi)绻谠绯可习嗟穆飞嫌龅綄?dǎo)彈，會感到崩潰的；另外，這種方式比地下發(fā)射井要昂貴得多。

據(jù)核專家杰弗里·劉易斯2012年估算，建造500臺這樣的移動發(fā)射器將耗資約520億美元。“顯然，制造一臺重20萬噸且能抵抗核爆炸效應(yīng)的導(dǎo)彈運輸車將耗資巨大。”劉易斯在博客中說。

美國科學家聯(lián)盟核問題專家漢斯·克里斯滕森認為，美國空軍受陳舊的靜態(tài)發(fā)射井所困。“用地鐵來運輸洲際彈道導(dǎo)彈是一個不切實際的想法，我們需要考慮眾多方案，并從中選取一個最合理的方案。”克里斯滕森說。“研發(fā)和部署這樣一個系統(tǒng)的費用很龐大，完全不符合我們國家的財政現(xiàn)狀。甚至連一個移動的發(fā)射系統(tǒng)都不切實際。我認為最有可能實施、最實際的方案就是延長‘民兵3’型洲際彈道導(dǎo)彈的壽命。”

也許美國空軍不認同此邏輯，最后真的會建造它想要的末日地鐵。未來的世界末日決戰(zhàn)戰(zhàn)場可能會是鐵軌。