已經將祥鵬航空和首都航空注入海南航空(600221.SH)的海航集團，正在繼續(xù)推進將旗下其他航空資產注入海南航空的工作。

統(tǒng)籌航空板塊的海航航空控股有限公司董事長王英明接受《第一財經日報》記者專訪時透露，將繼續(xù)推進其它航空資產注入上市公司。

外界猜測下一個目標或是西部航空。

作為海航集團有限公司(HNA Group，簡稱“海航集團”)旗下的航空類上市公司，海南航空此前的資產只是集團旗下航空資產的一部分，除了海南航空，集團旗下還有天津航空、西部航空、香港航空等15家航空公司。

而自去年海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”)實施80億元的增發(fā)后，該公司便啟動了收購集團旗下其他航空資產的計劃，去年8月完成了對集團旗下航空資產股權的托管(含首都航空、西部航空、天津航空、香港航空、祥鵬航空、大新華航空運輸業(yè)務等)，而在去年年底，盈利能力較好的祥鵬航空和首都航空已率先注入海南航空。

王英明告訴記者，首都航空目前運營40架空客系列飛機，主要走高效率運行路線，服務相對簡化。而基地位于云南的云南祥鵬航空有限責任公司(Lucky Air co., Ltd.，簡稱“祥鵬航空”)一直收益率很好，但與其他同期發(fā)展起來的航空公司相比發(fā)展還過于緩慢，目前還只有10多架飛機，因此公司已為祥鵬航空制定了快速發(fā)展的計劃。

王英明透露，今年公司還會繼續(xù)推進其他航空資產注入海南航空的工作，“注入海南航空后，運營協(xié)同效率也將更大，從而有利于上市公司未來的長期發(fā)展。”

多位分析師對記者分析，目前海南航空及其下屬公司(大新華航空、長安航空、山西航空)的經營效率比集團其他航空資產(祥鵬航空、天津航空、香港航空等)要高，如果集團的航空資產全部注入海南航空，可以移植和復制公司的管理經驗，提高經營效率和盈利水平，不過，目前集團旗下的部分航空資產尚未實現(xiàn)盈利，如果匆忙注入短期并不利于上市公司，預計盈利情況相對較好的西部航空可能會是下一個注入的資產目標。

西部航空有限責任公司(West Air Co., Ltd.，簡稱“西部航空”)的基地位于重慶，目前擁有九架空客系列飛機，而王英明則對本報記者透露，從去年開始，海航就確立了將西部航空改造成低成本航空的計劃，目前西部航空在運營部分已經在向低成本模式轉型，比如今年一季度，西部航空的飛機日利用率達到12小時，過站只需30分鐘，直銷比例也提高很快，“未來西部航空的機隊規(guī)模計劃達到100架，并實行低成本低票價的運營策略，還將研發(fā)自己的IT系統(tǒng)，并增加附加服務以增加收入來源。”

王英明指出，目前海航旗下的10多家航企已經實現(xiàn)了運營統(tǒng)一，包括運行標準統(tǒng)一(飛行員訓練、飛機維修、安全等)，以及公共資源統(tǒng)一(訓練設施、IT系統(tǒng)、采購)，不過在市場營銷和服務定位上則會有所差異，“未來會有越來越多的消費者選擇飛機出行，消費細分市場會越來越分化，這決定了我們要提供的服務產品也需要更多的形態(tài)，實現(xiàn)細分市場的產品多樣化。”

王英明透露，未來公司的航空資產所提供的服務產品和市場定位，主要會有三種形態(tài)，一是已經擁有品牌知名度的，未來將繼續(xù)定位高端，比如海南航空、祥鵬航空；二是探索低成本運營模式，比如西部航空等；此外以支線飛機為主的天津航空，可以與其他公司的干線網(wǎng)絡進行更好的時刻和價格協(xié)同。

在國內整合航空資源的同時，海航也在加速國際市場的布局。去年，公司與中非發(fā)展基金合資組建了加納航空，并投資了法國的藍鷹航空，王英明告訴記者，目前藍鷹航空正在申請北京到巴黎的直飛航權，希望能夠在今年年底開通，而海南航空今年9月也計劃開通北京到芝加哥的新航線?！拔磥?~3年會結合波音787的交付，將網(wǎng)絡拓展重點放在北美市場，同時關注歐洲經濟復蘇的情況，適時考慮進入意大利、英國以及西班牙市場，此外還將對非洲、印度等新興市場選取合適航點予以布局?！?/p>