擴(kuò)大限行范圍？調(diào)整需要科學(xué)評(píng)估

針對(duì)市民熱議的限號(hào)問題，錦江區(qū)人大代表、春熙路街道辦華興社區(qū)黨委書記王文給出了建議：“現(xiàn)行尾號(hào)限行政策到期后，應(yīng)該繼續(xù)執(zhí)行，并且應(yīng)該擴(kuò)大到三環(huán)及其以內(nèi)區(qū)域。”省政協(xié)委員、成都市城市建設(shè)科學(xué)研究院工程師楊文星則認(rèn)為，對(duì)二環(huán)高架路限行不利于發(fā)揮作用。“建議將限行區(qū)域內(nèi)側(cè)的界線縮小至2.5環(huán)。”

“實(shí)施尾號(hào)限行不能采取‘一刀切’的方法。”周斌說，新的交管方案暫時(shí)不會(huì)采取單雙號(hào)限行，“尾號(hào)限行的時(shí)間和區(qū)域的選擇，必須建立在科學(xué)基礎(chǔ)上，建立在對(duì)整個(gè)交通的評(píng)估上。”

二環(huán)分段限速？將根據(jù)試運(yùn)行效果調(diào)整

“新二環(huán)部分匝道口的限速值得商榷。”付天力說，二環(huán)高架部分匝道限時(shí)速20公里，導(dǎo)致很多車下高架時(shí)必須迅速減速，“是否可以考慮分段限速，從40公里/小時(shí)過渡到20公里/小時(shí)。”

周斌說，現(xiàn)有的橋面60公里/小時(shí)，是因?yàn)槎h(huán)路是在原來(lái)的道路基礎(chǔ)上建設(shè)的，受區(qū)域、地理、建筑物影響存在“硬傷”，在部分匝道、彎道，必須保持低速保證安全。“3個(gè)月試運(yùn)行到期后，我們?cè)俑鶕?jù)運(yùn)行情況確定是否調(diào)整。”

外地車高峰期限入？多配合限購(gòu)政策使用

外地車在成都城區(qū)行駛的比例不小。成都市人大代表、詩(shī)婢家文化有限公司董事長(zhǎng)柏優(yōu)認(rèn)為，這部分車輛不用交五路一橋費(fèi)，卻占用了城區(qū)道路資源。“建議交管部門基于緩堵的考慮予以控制，如采取在高峰期限行等管控措施。”周斌說，一般情況下，對(duì)外地車的限行，多配合限購(gòu)政策來(lái)實(shí)施。（李鑫）