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    北京出租車漲價已兩周 “打車難”問題緩解了嗎?

    2013-06-25 15:22:55 來源:經濟日報
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    自6月10日北京市調整出租車價格已過去兩周。面對漲價之后引發的一連串議論,出租車司機、乘客表現出不同的反應。出租車司機關心的是漲價后能多掙多少錢;而乘客問得最多的是,出租車價格漲了,“打車難”緩解了嗎?

    6月24日早8點,北京北三環安貞橋輔路上排起了長長的車龍。10分鐘內,22輛出租車緩慢駛過,無一空車可打。路邊等待的乘客卻越聚越多。

    15分鐘之后,記者攔住一輛空車。這輛首汽公司的出租車已經更換了計價器,司機朱小林邊開車邊接受采訪。“早就該漲價了,畢竟上次出租車調價已經是7年前了,這期間錢也‘毛’了不少。”

    根據北京市發改委關于出租車價格調整的規定,出租車新的價格標準為3公里以內13元,基本單價每公里2.3元,燃油附加費標準調整為每運次1元。這樣,乘客每次打車的費用平均增長3.3元,收益全部歸出租車司機所有。有關部門希望借此提升出租車司機出車積極性,緩解北京日益嚴重的“打車難”。

    “也就是多掙點錢了。”朱小林說:“跑這一上午多掙出一頓午飯錢。但靠著漲價解決‘打車難’這事,懸!”

    “不是所有的時間和地點都存在打車難,不堵車的地方打車比較容易,堵車的地方肯定難。即便是提高了緩行等待費用,出租車也不愿意往擁堵的地方扎。早晚高峰的時候,我就選擇吃飯或者在路邊趴活兒。”朱小林說。漲價14天,出租車出車率并沒有像預想的那樣有所攀升,“打車難”依然沒得到有效緩解。

    北京金建出租車公司張海師傅在出租車行業里干了快15年,當初進入這行是因為收入比較穩定,但現在每月三四千元的進項實在和勞動強度無法成正比。張海說:“我是雙班,一天20多個活兒,起步價漲到13元的話,能多掙60多元錢。但要靠增加出車時間多掙錢,身體吃不消,我不干!”

    從6月10日到現在,記者采訪過10余位出租車司機,大部分表示不會因為提高價格而改變出車習慣。北京市交通委對調價前后的監控數據也顯示,出租車客運量與上月同期持平,并未因調價產生新的變化。

    在北京北三環太陽宮橋,記者采訪了有著打車“剛需”的上班族凌慧,她說不會因為漲價放棄打車。凌慧每天要從太陽宮打車到宣武門上班,不堵車的情況下,從家到公司一般是45元。漲價后,價格漲到了55元,趕上堵車可能超過60元。按照上下班兩次打車的平均值計算,每天打車成本增加30多元。

    “我不反對出租車漲價,但關鍵是服務沒有提升。每天多花30元,早晚高峰依然要等很長時間才能打到車。出租車也沒有變得更舒適,大熱天打車,上車還是不開空調。很多時候出租車司機還‘挑活兒’,總能趕上被拒載。”凌慧說。

    端午節假期最后一天,從老家回到北京的樓麗麗,在北京站等了40分鐘才打到車,回到在東四環的家,比原來多付了十幾元的打車費,這讓她有些不理解,“多掏錢也要等那么長時間,讓人怎能接受?”

    只有價格漲了,其他一切照舊——這是樓麗麗對出租車漲價10多天來的評價。

    這樣的結果是我們不愿意看到的。對于消費者而言,大多數不滿意現有的出租車行業服務水平。打車難、服務質量不高等問題依然迫切需要解決。

    更有甚者,一些不良出租車公司借機變相漲了“份子錢”。這不僅擾亂了市場秩序,更讓提升服務水平無從談起。改變北京出租車現狀,需要從根上下功夫。不但要依靠提高打車價格、提升出租車保有量這樣的簡單手段,還要動點“真格的”,從現有體制上著手改革,改變現有的利益分配格局,讓出租車運營更加市場化,讓政府、企業、乘客、司機四方逐步形成共贏的局面。

    北京市發改委在出租車調價方案中提出,還將推出多項政策配套,以推進出租車服務水平的提高,期待著早些看到更多的改革成效。朱磊

     
     
     

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