□焦點：4 司機收入

據市發改委介紹出，租車司機收入多年未漲引，行業吸力下降。政府希望通過增加司機收入提，高服務質量同，時要求增收部分全部歸司機。調價后不少司機稱收入增多。

雙班司機一月多賺千元

亞歐出租車的司機劉師傅不喜歡“掃街”，他更偏愛拉機場的客人。“機場活兒都在15公里以上，增加收入明顯。”李師傅說，他之前拉一單機場活兒基本在七八十元以上，調價后，100元以下的活兒就很少了。

劉師傅告訴記者，他加入了一個司機自發成立的車隊，團隊里積累了一批固定的機場熟客，“只要有熟客叫單，團隊保證100%把單安排出去，這樣熟客就越積越多了。”他說，這是他們經過多年經營才慢慢摸索出來的經驗。

劉師傅是單班司機，每天的勞動強度在14個小時以上，平均每天多賺近100元，每個月增收近2000元。

銀建的雙班司機張師傅的收入漲了約四分之一。調價前，他早上4點多出門，下午3、4點交車，收入大概500多元。刨去中午飯錢和修車錢，每天純收入在100-150元之間，月收入為4000元上下。

調價后，一般過中午，他的收入就已經達到400元，可以支付當天的油錢和份兒錢。用張師傅的話說，已完成了當天任務量，剩下都是賺的。張師傅說，這個月他基本每天都能拉出600元，月凈收入提高到5000元。

記者從多家出租車公司了解到，雖然調價首月司機收入以及工作量的總數據尚未進行精確的統計，但很多司機都表示收入有所增加。

司機擔心公司趁機揩油

司機的收入增加了，令他們擔憂的是一些出租車公司想趁機揩油，趁車輛更新之際增加車輛承包金。

按照交通委的要求，出租車企業應定期公布出租車承包金標準，但很多司機表示，從來沒看到公司公布承包金標準。

更換車輛續簽合同時，公司直接通知司機承包金已經上漲，如果司機嫌價格高，還可以討價還價。

“小公司不比大公司正規，各項收費都不明確。”一位不愿透露姓名的司機告訴記者，一個月后，他所開的車就要報廢，再續簽合同時，新車的份兒錢就要增長，凈份兒錢達到4200多元，加上保險費、維修費等費用，遠遠超過交通委規定的上限5175元。他告訴記者，在他開出租的8年當中，每次更換新車都要增加份兒錢，這次也一樣。

據了解，今年，政府部門準備聘請第三方對出租車企業的承包金標準進行定期評估，要求將企業利潤控制在2%－3%。司機們希望政府能盡快落實這項工作，把維修費、保險費、保養費等費用進行明確，讓他們的份兒錢能交得明明白白。