國產大飛機C919首次測試飛行將從原計劃2014年推遲到2015年，受此影響首次交付或許也將推遲。

“大型客機在項目啟動后90個月內實現首飛，應該是2015年底左右，” 中國工程院院士、國務院大型飛機重大專項專家咨詢委員會主任委員張彥仲表示。

但是，根據新華社3月報道，C919計劃于2014年底實現首飛。

張彥仲表示從目前實際情況來看C919項目遇到了一些困難，但是并不是“重大挫折”。

“從總體上說，項目正按預定計劃順利推進。”張表示。

根據目前的項目進展情況，要實現2014年首飛是困難的，一位了解C919項目的內部人士表示。

原定于2016年實現的首架交付也會受到影響，他表示。

“C919或許最早2018到2019年才能夠交付給買家，”《航空知識》雜志副主編王亞楠表示。

王亞楠說，C919需要花費至少兩到三年在中國以及國外進行適航取證。

一些航空公司則表示，C919的延遲試飛不會對他們的訂單造成影響。

“只有一年的延遲，也并不會對公司運營造成太大的負面影響，”一家訂購了20架C919的國內航空公司管理人員表示。

目前為止，C919的供應商還沒有接到關于項目延期的通知。

“我們依然在按照原先的首飛時間進行工作，沒有收到延期的通知，”霍尼韋爾航天航空集團亞太區企業傳播總監徐迎兵表示。

霍尼韋爾航空航天是C919的一個主要供應商，為國產大飛機提供包括輔助動力系統以及導航系統等部件。

對于C919項目的延期，業內專家表示并不意外。

“我認為C919在2015年是能夠實現首飛的，而推遲試飛時間是很正常的，”王亞楠表示。

發展和測試一款新的機型，特別是大型噴氣式客機，需要經歷非常復雜的過程，因此首飛時間是很有可能被更改的，王亞楠表示，即使是空客和波音也經常推遲他們的測試飛行時間。

王亞楠說客機制造商的日程推遲一部分是由于技術原因造成的，而還有一些則是出于商業考慮。

如果制造商清楚的知道需要花費五年的時間來制造一款新的機型，還是依然會宣布在第四年實現首飛，王亞楠表示。

“故意宣布提前的首飛時間是為了搶先占領市場”。

在C919之前，中國從70年代早期到80年代中期還發展過四引擎窄體飛機運十，但是經過對于該項目盈利能力和可行性的激烈討論，這個項目在生產出三個樣機后，最終流產。

“這是中國在近20年，第一次發展大型客機，所以大家都應該理解，C919項目需要的時間要比國外制造商運作項目時間長一些，”王亞楠表示。

另外，首飛是否能夠按時進行還取決于地面測試的結果，王亞楠補充到。

中國商飛表示，目前，C919大型客機已發出全部結構生產數據，零組件制造全面展開。正繼續開展飛控控制率等關鍵技術攻關、機載系統初步設計評審（PDR）和關鍵設計評審（CDR）等詳細設計工作。

（中國日報記者 王雯 趙磊）