“我和一些歸國的朋友都觀察到，紐約街頭汽車開過，尾氣并不明顯，但在國內味道則特別大。這個現象值得關注。”一位海歸專家坦言。
對此，有專家指出，有科研機構曾經專門做過油品質量對比試驗，對北京、廣州等地的油品及尾氣成分進行抽樣比較，發現國內各地油品成分與國外不同。這導致同樣是93號或97號的油品，排放出來的尾氣與國外有差異。
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防控污染源減排放
才最有效并治本
北京師范大學全球變化與地球系統科學研究院教授趙傳峰：霧霾研究需要從兩個方面著手，一個是源，即霧霾的來源；一個是匯，即霧霾的去向。
霧霾的來源多種多樣，比如汽車尾氣、工業排放、建筑揚塵等。但各個地區在源上的差異性較大，需要通過站點觀測和大氣擴散模式模擬來確定各個源的相對作用。有些地區汽車尾氣作用大，有些地區工業排放比較大，這些需要做具體研究。
另一方面就是匯，如果霧霾產生后，很快排掉，這樣至少不會形成嚴重霧霾。但現在會有這樣的現象：一個城市本身的排放并不嚴重，但這個地區仍然會產生比較嚴重的霧霾。這是由于氣象因素及大氣傳輸，把其他地方產生的污染帶到這個地區。
有效并治本的方法是污染源防控，盡量減少排放。比如汽車這方面，控制汽車數量和排放，工廠增加排氣處理裝置等。目前，國內一些地區考慮實施的汽車單雙號限行，還是能夠起到一定作用，造成的出行不便可以由公共交通來彌補。從受害者角度來說，主要是采用一些方式減輕危害，比如霧霾天氣減少外出鍛煉，使用口罩，注意飲食。從匯的角度可以進行一些相應的消排技術，比如說人工降雨等。但這些只能在小范圍做，而且成本高昂，難以作為常規手段。
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治理三管齊下
不能頭痛醫頭
專家建議，霧霾治理應考慮源、匯和受害者三方，三管齊下減輕危害。同時，霧霾治理任重道遠，絕非一時一地能夠解決，因此必須加快、有效推動區域聯動。國內油品質量應執行新標準，消減含氮量或含硫量。他說，國內油品標準的提高往往是含硫量的改善，而氮的標準則缺乏相關研究。在這一方面需要加強科研，找到量化的答案。這將使霧霾治理向前跨一大步。
專家表示，霧霾治理還應設置一些聯防聯控模型的預測。因為大氣污染不是一個城市的政策和實力可以解決的，是全球、區域性的問題。必須統一協調步伐，不能為了各自的利益而做出有損整個區域的事情。同時，目前一些空氣質量和環境條件比較好的城市也不能掉以輕心。要研究如何避免重復他地的失敗經驗，防止再次走上經濟高速增長的情況下環境污染同步增長的道路。絕不能頭痛醫頭，腳痛醫腳。
