人南立交和永豐立交下橋匝道兩處還是有點堵，一環路、三環路和內環線交通壓力有所緩解

昨日上午，我市迎來二環高架路開通后的首個早高峰，從7點45分至9時一個多小時中，二環路尤其是高架橋面的總體運行情況比較平穩，高架橋面上的總車流量相較于前日的晚高峰有所增加。

從全市的整體交通情況來看，一環路、三環路和內環線交通壓力相較于以前有所緩解，通行情況較好；與二環相交的射線道路上，尤其是人民南路和創業路進出城方向車流量仍然比較大，兩條道路出城方向與二環高架路的交點形成通行節點。為緩解二環高架永豐立交出城下橋匝道壓力，交管局決定科園二路今日起實施由東向西單向交通。

體驗

總體順暢 個別路段壓力大

昨天早上，開通試運行的二環路高架路迎來第一個早高峰，本報記者于8點左右駛上高架路，對首個早高峰的交通情況進行了體驗和調查。

在高架路上，采訪車基本能夠保持近70公里的時速。但當車輛行經至永豐立交時，出城下橋匝道處出現了車輛排隊的情況，車輛前進速度比較緩慢，該路段的通行效率也相對較低。受此影響，在位于創業路的另一側上橋匝道上，也出現了車輛排隊、前行速度緩慢的情況。此外，在采訪車行駛至人南立交段時，記者發現下行匝道也出現了車輛排隊的情況。究其原因，還是因為部分市民習慣靠右下橋，而不知該段的下行匝道起點均在最左側車道，而下行匝道除了公交道之外，只有一條機動車道，因此導致了大量車輛擁擠，形成了交通節點。

在半個小時左右的環線體驗中，高架路在首個早高峰的表現令人滿意，全線交通基本順暢。對此，不少駕駛員表示滿意。“以前從城東到城西，有時走蜀都大道一個小時都到不了，如今有了高架路，20分鐘不到就到單位了，節約了三分之二的時間。”市民程先生說。

影響

一環和三環壓力有所緩解

相較于以往的早高峰，昨日的早高峰從時長上沒有明顯變化，從早上7點45分持續至9點左右。二環路尤其是二環高架橋面的交通總體運行情況平穩，車流量較開通首日有所增加。

從全市中心城區交通狀況來看，內環、一環及三環等環線道路由于二環高架路分攤了部分車流，交通壓力有所緩解，通行秩序較好。與二環相交的多條進出城放射形道路中，人民南路、創業路一線進出城方向車流量大，并在與二環相交處形成交通節點。

二環底層道路方面，清水河至永豐立交由西向東方向，由于這一段僅有清水河一處下橋匝道，與下一個位于麗都路口的下橋匝道之間距離較長，許多車輛選擇從清水河下橋匝道下橋。加之清水河、大石西路一線車流量原本就比較大，導致該路段出現車多、排行較長的情況。

市交管局指揮中心民警表示，二環高架路通車后，相當于增加了一條路，吸引了部分車輛，對一環和三環等環線道路壓力有緩解作用。但二環高架路具體對整個城市路網起到什么作用，還需一段時間的觀察和評估。

舉措

將設置更加細化的指示牌

昨日下午晚高峰，市交管局、市交委、市建委、市政工程設計院的負責人一起來到市交管局智能交通指揮中心大廳內，共同查看二環高架路開通第二日晚高峰情況，并及時發現問題，現場討論解決方案。

對于在今日早高峰出現的人南立交及永豐立交下橋匝道兩處交通節點，市政工程設計院院長鐘文強也現場進行了分析和解答。“人民南路由于道路設計和駕駛員習慣不一致，導致許多駕駛員因為不了解而明明應該繼續沿二環主道直行，卻從左側匝道下橋進入了底層道路。下一步，我們除了在此處加裝‘二環主線’指示牌、明顯地面的指路標線外，還將提前設立提示牌，以免駕駛員在行駛至分道口后因找不到路而突然減速，形成安全隱患。”

同時鐘文強還表示，目前交管部門和設計部門正在對永豐立交出城一線的車流量進行分析測試和調整，“目前二環高架永豐立交的下橋匝道和原老橋的下橋匝道之間是用隔離樁隔開的，從二環高架匝道下來的車輛出城時無法進入創業路下穿，因此在一定程度上造成了下橋匝道的擁堵。”據了解，對車流量大小的測試是一個動態過程，根據對下橋匝道和原老橋出城車流的分析監控，永豐立交出城方向的交通組織還會有優化和調整。

目前，二環高架路及底層道路的部分設備設施還未完備，經過一段時間的監控和測試，還將對部分路口的信號燈配時進行調整。同時，針對一些匝道起落點不在二環路底層而在中小街道，導致許多駕駛員找不到上橋匝道的情況，有關部門還將設置更加細化的“黑白指示牌”，對每一塊交通指示牌的指示區域進行細化，讓市民一目了然，放心上二環。