嫦娥三號“零窗口”發射、精確入軌，只是奔月之旅第一步。西昌衛星發射中心測控數據專家、高級工程師車著明在接受新華社記者采訪時表示，在漫漫奔月旅途中，嫦娥三號至少還有3個關鍵環節需要跨越。
關鍵環節之一：能否順利實施軌道修正？
在地月轉移軌道，嫦娥三號需要飛行大約5天時間。
在人類探月活動的歷史上，曾多次發生探測器未能實現月球的捕獲而丟失在星際間的事故，這大多是由于飛行過程中衛星姿態和速度控制不精確造成的。如果衛星在地月轉移軌道近地點有1米／秒的速度誤差或1千米的高度誤差，飛到月球附近時都將產生幾千公里的位置誤差。
在高速飛行的過程中，嫦娥三號必須在地面的指令下進行中途軌道修正。一般來講，至少需要進行兩次修正，第一次是在進入地月轉移軌道的一天之內，第二次是在到達月球的前一天內。這些指令，都是由設在北京的航天飛行控制中心發出的。
關節環節之二：能否精準實施制動？
大約5天后，當嫦娥三號衛星到達距月球200千米位置時，需要進行減速制動，也就是“剎車”。只有這樣，才能被月球引力捕獲，成為繞月飛行的衛星。
這是實現繞月飛行的一個重要步驟：“剎車”晚了，衛星就要撞到月球上去；而“剎車”早了，則會飄向太空。“剎車”是否成功，關鍵取決于衛星當時的位置和速度矢量是否正確。在嫦娥一號、二號任務中，我國科學家都一次成功，對衛星實施了精確制動。
關節點之三：能否在月球軌道成功變軌？
第一次近月制動，將使嫦娥三號進入100公里的環月圓軌道。從這一刻起，嫦娥三號成為真正的繞月衛星。
運行4天后，嫦娥三號變軌進入15公里×100公里的橢圓軌道。此次變軌控制，對于嫦娥三號能否順利落月至關重要，也是我國迄今對距離地球最遠的航天器實施變軌操作。
在橢圓軌道上運行4天后，嫦娥三號從高度約15公里的近月點開始動力下降。著陸后，探測器擇機釋放月球車，著陸器開展就位探測，月球車開展巡視勘察。
