2、為何放出大量車票的列車都是武漢局負責(zé)的？

記者在試驗中也發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，放出的車票的列車都是晚班車。記者查詢得知，這兩趟放出大量車票的列車，都不是上海鐵路局自己負責(zé)的，而是武漢局負責(zé)的。記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，這可能涉及到各鐵路局之間的利益博弈。比如南京到武漢的車，有些是上海局負責(zé)的，有些是武漢局。上海鐵路局可能是為了保證自己列車的上座率，手里壓了一大批武漢局列車車票不賣。等到開車前才把武漢局負責(zé)列車的車票放出來。

一個建議

不能讓知道內(nèi)情的黃牛大撈一筆 后續(xù)的放票時間應(yīng)該公開

在采訪中，不少旅客都說，鐵道部公布的統(tǒng)一售票時間是提前20天，但實際上不少列車都還有這樣的“潛規(guī)則放票時間”。而這些時間點，是旅客們所不知道的。這勢必造成真正想買票的旅客老老實實排隊，卻不能先到先得，知道內(nèi)情的“黃牛”卻能趁此機會大撈一筆。網(wǎng)友們建議鐵路部門不能無視旅客的知情權(quán)，應(yīng)該公布票額共用時的放票時間，屆時大家再統(tǒng)一去搶。這樣就不會造成“早起的鳥兒沒蟲吃”的不公局面。

旅客們還認為，為了保證自己列車的上座率固然可以理解，但鐵路局之間的博弈不能讓旅客成為“犧牲品”。在采訪中，不少旅客都因買不到南京-武漢的車票，直接購買上海-武漢的車票，多花不少錢。如果上海鐵路局不能做到一開始就票額共用，就最好在12306網(wǎng)站公布沿線各站共用車票的放票時間。

此外，要提醒市民的是，上海鐵路局或?qū)⒏能嚻钡姆牌睍r間，也請市民們以實際放票時間為準。