圖表：神舟八號將于11月初擇機(jī)發(fā)射。 新華社記者 王永卓編制

夢圓

“從太空看地球是一種寧靜、深邃和安詳?shù)拿利悾銜瑫r感到人類的渺小和偉大，比在地球上更眷戀這個人類的搖籃。”

——(中國)楊利偉

視野網(wǎng)供圖

即將發(fā)射的神舟十號飛船，將承擔(dān)怎樣的技術(shù)測驗任務(wù)？

“此次載人交會對接后，除了開展飛船和‘天宮一號’的組合體飛行、自動和手動對接等實驗，‘神十’還將進(jìn)行一些繞飛等新實驗。”中國載人航天工程總設(shè)計師周建平解釋道，所謂“繞飛”就是指飛船可以繞著天宮一號目標(biāo)飛行器進(jìn)行飛行，這也是為將來空間站建設(shè)做準(zhǔn)備，“因為空間站可能有多個對接口，飛行器不一定從一個方向進(jìn)行對接，要繞到另外一個口上去對接，所以就需要對繞飛功能進(jìn)行進(jìn)一步考核。”

因此，有一點可以肯定的是，如果本次載人交會對接技術(shù)能夠順利完善，中國在2020年建造屬于自己的空間站這一課題上，無疑作出了最為漂亮的解答。

一年一小步，十年一跨越。中國載人航天從發(fā)射神舟一號飛船開始，就一直按照既定目標(biāo)步步前行。每一次邁步，都是那么沉穩(wěn)；每一次眺望，都是那么清晰。“我們從1992年開始組織科研隊伍，來確保載人上天計劃的實現(xiàn)。”談起神舟一號飛船，戚發(fā)軔充滿感情，直到今天，他仍會去神舟一號飛船降落的地點去看一看，“神一是起步，神五實現(xiàn)了載人航天，完成了‘載人飛船往返’這個第一階段性任務(wù)。”

真正讓戚發(fā)軔欣慰的，是從神六開始的“突破出艙技術(shù)”這一階段。“把人送上去是不夠的，還要讓人在太空中工作，神六就是解決了較長時間的環(huán)境控制技術(shù)、多人多天的生命保障技術(shù)和長時間的醫(yī)學(xué)監(jiān)督醫(yī)務(wù)保障技術(shù)。”他接著說道，神八、神九在神六的基礎(chǔ)上，還順利完成了交會對接的任務(wù)，這些都給神十打下了良好的基礎(chǔ)。

那么和美國、俄羅斯等航天大國相比，中國的這些技術(shù)是否具有競爭力？至少從目前來看，中國載人航天正在走出自己的發(fā)展道路。“比如神八到神十，每一次都要實現(xiàn)兩次和天宮一號的對接，這種模式是國外非常羨慕的。”北京大學(xué)地球與空間科學(xué)學(xué)院教授焦維新說，這背后都蘊含著中國科研人員極大的熱情與努力。

“我們發(fā)現(xiàn)，神九在進(jìn)行手動對接時，所消耗的燃料要小于自動對接，這都得益于操作宇航員劉旺的勤奮。”焦維新回憶說，劉旺為了這一個動作能夠準(zhǔn)確無誤，已在地球上練習(xí)、糾正了1500余次，“操作時往上抬多少，往下降多少，都有講究，一次細(xì)小的失誤，就會讓飛船消耗更多的燃料。”

科研人員的精神可嘉，而謙虛地借鑒卻是更為有效的方式。有一年，戚發(fā)軔曾問及俄羅斯飛船的總設(shè)計師是否有遺憾的地方。對方回答說，直徑2.2米的返回艙雖然返航成功率高，但是空間實在太過狹窄，三個宇航員在一起非常擁擠，為此俄羅斯研發(fā)出一個生活艙。戚發(fā)軔頗有啟發(fā)，他在此基礎(chǔ)上也提出了全新的改造方案，那就是建造一個直徑2.5米的軌道艙。“這還不夠，我們一直覺得花了那么多錢把飛船送上天，幾天后就要把軌道艙廢棄掉，實在太過可惜，所以我們改造了一些地方，讓它們能夠在軌道上繼續(xù)工作兩年，成為空間實驗室。”

有消息稱，以美國為首的16國共同建設(shè)的國際空間站將于2020年壽命到期。與此同時，俄羅斯也不會再有財力繼續(xù)空間站的維護(hù)。屆時，中國的載人空間站或許會成為浩瀚太空中唯一的那一個。