新華網太原１月１５日電（記者王學濤　蘇斌　梁曉飛）零下十多度，山西大同車輛段天寒地凍。賀彥強已經連續一周沒回家，每天５個小時的睡眠讓他看起來有些疲憊。但當最后一列春運援外的列車“暖和”后，賀彥強終于松了口氣：我跟著它一起南下安徽。

這是他第１４次支援南方春運。今年４３歲的賀彥強是太原鐵路局大同車輛段大件維修組組長，１月８日至１４日，他和組里的６名兄弟加班加點，給南下的１０列１８８輛臨客的水暖系統進行了“體檢”。

“只要旅客能坐上溫暖的車廂，我們付出些無所謂。”賀彥強的這句話背后有多少辛酸只有他自己最清楚。沙啞的嗓音、粘滿炭黑的雙手、關節炎的疼痛他都不上心，而當記者提起他的妻女、過世的老父親時，這個七尺男兒禁不住淚流滿面。

上世紀九十年代中國鐵路開始春運援外工作，客流相對緩和地區的車輛被派往客流集中的上海、廣州、武漢等旅客運輸大局。其中，太原車輛段每年有近百人“南飛”擔當援外值乘及修車任務，連續５０多天吃住在外地，不能與家人團聚。

“有錢沒錢，回家過年”——對中國人來說，團圓是每個家庭的過年愿望。隨著春節臨近，一年一度的中國人口大遷徙又將在１月１６日正式拉開帷幕。相關部門初步預測今年春運客運量將達到３６．２３億人次。

然而，太原鐵路局的７８名工作人員卻遠離家鄉，在南方堅守工作崗位。出發前，工作人員在零下１０到２０度的室外環境中先后兩遍對１０列臨客的設備質量進行了全面恢復。

與賀彥強一樣，４１歲的鄭志強今年也將跟隨臨客在安徽阜陽過年。雖然每年與親友打電話拜年早已成為習慣，但鄭志強心里一直有個愿望：隨著中國交通事業的大發展，當春運現象不存在后，他能和妻女過一個團圓年。

記者見到鄭志強時，他正手拿四五種工具維修列車供暖設備，車廂內融化的冰水打濕了他的工作服，長濕疹的雙手戴著兩件手套，但最外層的已經濕透，冒著熱氣。正當記者佩服他車廂內外爬上爬下的靈活性時，他指了指在車頂打煙囪的賀彥強說，“ 猴哥 才是我們的領頭兵。”

“雖然我們的工作苦、臟、累，但大家很團結，在一起過年也很幸福。”鄭志強說，“猴哥”就像他們的大師兄，不僅業務能力強，去年支援南方春運，不小心頭部受傷，帶著重傷也沒有耽誤一天工作，為他們樹立了很好的榜樣。

在７８個“南飛”的春運護航人中，有些人的家庭竟從未過過團圓的春節。４８歲的邢國杰是一名列車乘務長，妻子和女兒都是列車員。２０多年來，他們一家幾乎從未吃上過團圓的年夜飯，但他們卻為彼此驕傲。

“妻子工作２０多年從未請過一次假，女兒工作四年很有上進心，我們一家三口經常在三個不同地方辭舊迎新。”邢國杰說，唯一讓他感到內疚的是無法陪８０多歲的父母過年。他的ＱＱ心情里一句“無法陪你們，我的爹娘”表達了自己多年來深深的愧疚。

邢國杰說：“每當看到人們團聚的時刻，心里特別溫暖激動。等春運結束返鄉后，我們還會買上禮物給父母拜年，那時候心情是輕松的，自豪的。”