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去年一年，北京市凈增機(jī)動(dòng)車達(dá)到81萬(wàn)輛，超過(guò)香港的車輛總數(shù)。截至今日（1月25日），北京市機(jī)動(dòng)車保有量已突破484.2萬(wàn)輛，距離500萬(wàn)大關(guān)僅一步之遙。

車輛密度大，使用頻率高，發(fā)生事故后，又執(zhí)著地等待警察，種種用車習(xí)慣使得北京“致堵”力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“治堵”努力。近期，北京市交管局將再度高調(diào)推行“小事故自行處理”，以減輕道路壓力。交管部門透露，目前正在研究新的處置方式：凡發(fā)生輕微交通事故，堅(jiān)決不挪車并造成了嚴(yán)重?fù)矶碌模捎山痪?dāng)場(chǎng)滯留車輛。這將給司機(jī)帶來(lái)遠(yuǎn)比“200元罰款”大得多的威懾力。

謀利益

現(xiàn)場(chǎng)扯皮為了不吃虧

許多事故糾紛背后，并非只是分不清責(zé)任。除了“雙方事故”理賠過(guò)程非常麻煩之外，還有大量或明或暗的其他經(jīng)濟(jì)利益。

人保財(cái)險(xiǎn)北京分公司龔立偉先生說(shuō)，有的司機(jī)在路上被別的車碰了，即使對(duì)方承擔(dān)全責(zé)，也不愿意挪車。“‘雙方事故’走保險(xiǎn)程序，比單方事故麻煩。有的司機(jī)會(huì)在事故現(xiàn)場(chǎng)直接要求對(duì)方賠一筆交通費(fèi)，出租司機(jī)還會(huì)要求賠償份錢。如果全責(zé)方不滿足要求，有的無(wú)責(zé)方就堅(jiān)決不挪車，寧肯等交警前來(lái)處理。”龔先生講，凡全責(zé)方給了錢的，事后他們各自報(bào)單方事故。車主皆大歡喜，只是保險(xiǎn)公司可能要承受一定損失。

據(jù)了解，現(xiàn)在很多司機(jī)只上了交強(qiáng)險(xiǎn)，而交強(qiáng)險(xiǎn)對(duì)事故車的賠償最高額度為2000元，有的事故損失明顯超過(guò)2000元，又沒(méi)有商業(yè)車損險(xiǎn)的司機(jī)非常容易在現(xiàn)場(chǎng)扯皮，以圖減小損失。這也是“小事故不挪車”的重要原因。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果交強(qiáng)險(xiǎn)的理賠額度能有所提高，可能會(huì)產(chǎn)生一定積極影響。

舊觀念

有事故先想找警察

去年在全部需要“自行處理”的事故當(dāng)中，僅有三成左右是真正由雙方協(xié)商解決。另有約四成左右需要等候民警到場(chǎng)，并在民警主持下，“自行”協(xié)商。而其余部分還是要靠民警開(kāi)具“交通事故簡(jiǎn)易程序處理單”。根據(jù)交管局指揮中心的統(tǒng)計(jì)，高峰時(shí)期，環(huán)路上的事故每耽擱一分鐘，會(huì)造成一公里的擁堵。每起事故處理時(shí)間以平均10分鐘計(jì)算，恢復(fù)由此造成的擁堵，至少需要30分鐘。

交管局新聞辦主任張景春說(shuō)：“現(xiàn)在很多司機(jī)在路上見(jiàn)縫就鉆，頻繁并線，最容易釀成剮蹭事故。這種現(xiàn)象的根源是，北京進(jìn)入汽車社會(huì)的過(guò)程太快，交通參與者道德意識(shí)方面的準(zhǔn)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，把以前騎自行車的風(fēng)格全用在了開(kāi)車上。一旦出了事故，按照以前早就形成的觀念‘出了事找警察’，潛意識(shí)中就不愿意‘快處’，也不相信‘快處’。”