“1月我國汽車產銷迎來開門紅，汽車產銷和出口同比均呈現一定幅度的增長，總體看，1月我國汽車產銷呈現平穩增長態勢。”在今天舉行的1月汽車銷量數據通報會上，中國汽車工業協會副秘書長朱一平對1月車市做出了這樣的評價。
中汽協數據顯示，1月汽車產銷分別完成179.79萬輛和189.43萬輛，同比分別增長11.33%和13.81%；環比生產下降3.58%，銷售增長13.67%。從1月數據可以看出，雖然汽車月銷量創出歷史新高，但整體增幅已大幅回落，環比生產更是出現下降。中汽協認為，這與有關鼓勵消費政策退出和限購令政策實施、上年基數較高有關。
1月車市呈現三大特點。一是乘用車增速高于商用車，季節性特征明顯。1月乘用車銷售152.90萬輛，同比增長16.17%，環比增長16.84%；商用車銷售完成36.54萬輛，同比增長4.89%，環比增長2.07%。
二是1.6升及以下排量乘用車銷售增速低于乘用車整體增速。1月1.6升及以下排量乘用車銷售107.91萬輛，同比增長14.67%，環比增長16.50%，分別比乘用車銷售增速低1.5和0.34個百分點。這表明購置稅優惠等政策的取消對低排量車型銷售的影響有所顯現。
三是自主品牌轎車市場份額下降。1月自主品牌轎車共銷售34.99萬輛，占轎車銷售總量的32.69%，分別比上月和上年同期下降1.43個百分點和2.03個百分點。伴隨著鼓勵政策的退出、合資企業產品線下移，尤其是越來越多合資企業自主品牌的推出，自主品牌轎車將面臨更為嚴酷的競爭。
“1月乘用車銷量雖然只增長了16.17%，但仍然超出了我們的預計。”一位不愿意透露姓名的業內分析人士指出，“之所以統計數據看上去還不錯，是因為一些特殊因素”。
這位業內人士解釋說，去年12月，許多超額完成年度銷量目標的企業，不約而同地藏匿了部分銷量。這一方面導致中汽協公布的去年全年汽車銷量只有1806萬輛，遠低于1850萬輛的實際銷量；另一方面，被藏匿的幾十萬輛銷量，被企業勻至今年1月甚至2月。因此，僅憑“摻水”的1月銷量數據，無法對全年車市走向做出準確判斷。
“如果說1月份4S店手中還有去年12月23日限購令實施前夜突擊完成的訂單，車市的冷清還能扛得住，2月份真正的考驗該來了。”一位旗下經營近十個品牌的北京經銷商集團老總透露，去年集團月均銷售1000臺左右，2月份半個月只賣了70多臺。“照這么下去，北京某些店支持不了多久！”
不過，實行限購政策的北京，市場容量只占全國的5%左右。如果沒有其他城市效仿，單純從量上看，尚不足以對全國車市產生太大影響。中汽協認為，2011年是我國“十二五”計劃的開局之年，我國國民經濟仍將保持良好的發展態勢，對2011年我國汽車市場依舊充滿信心。
來源：人民網-《人民日報》 編輯：馮媛
