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一看

交通擁堵有所緩解嗎？

政策效果初顯，重點擁堵區域即“提價區”的車流量與停車量均下降了一成多

北京市自4月1日起大幅提高中心城區停車價格，三環內大量停車位收費標準漲了5倍，被稱為“限行”、“限購”后北京“治堵”的又一劑猛藥。

新政已近滿月，實際效果究竟怎樣？

“絕對有變化！城里的路好走了，擁堵時間短了！”北方出租車公司司機劉連革對停車費漲價舉雙手贊成。他舉例，原來北三環馬甸橋開往德勝門外方向，從早晨7點一直堵到九十點鐘，現在擁堵的時間短了。一些原本要等五六個紅燈才能通過的路口，現在基本等兩三個燈就可以通過。

記者分別在海淀區、西城區、東城區、朝陽區打車，隨機采訪了北汽、漁陽、九龍、萬泉寺等出租車公司的司機。他們均表示4月1日后，三環內路況有所改善，主要表現為擁堵時間縮短，擁堵程度下降，違章路側停車導致的擁堵點減少。

可是，與出租車司機感受不同，接受采訪的私家車車主大多表示，停車費漲價效果并不明顯。記者采訪了家住回龍觀、廣渠門、洋橋、新街口的4位私家車主，他們分別在萬壽路、金融街、國貿、崇文門上班，比較一致的看法是：上下班期間交通擁堵依然嚴重，在醫院、學校周邊行車依然緩慢。

“我上班距離就6公里，因為堵車，要花30多分鐘。原來怎么堵，現在還是怎么堵。”家住東南四環、在光華路一家咨詢公司上班的李先生坦言，因為公交換乘非常不便，公司絕大部分“有車族”依然開車上路，只是變換了停車的地方。

為什么私家車主與出租車司機的路況感受不太相同呢？

北京交通發展研究中心主任郭繼孚認為：“出租車司機全天全市運營，私家車主要集中在通勤早、晚高峰出行，且線路固定，因此兩者可能出現感受差異。”

根據北京交通發展研究中心監測數據，調整停車費后，帶來以下明顯變化：

首先，一類區域停車場周邊的小客車流量下降較為明顯。一類區域停車場周邊的35條監測路段中，有27條路段的小客車流量有所下降，平均降幅為12%。比如在北二環小街橋輔路的平均車流量下降了13%，西二環內南濱河路的平均車流量下降了10.3%。

其次，提高收費區域的停車量少了。在跟蹤的11個監測地點中，7個監測地點的停車位利用率下降，平均降了16個百分點。比如，位于西二環中環廣場路側停車場的停車位利用率下降23個百分點，小街橋橋下停車場的車位利用率下降了4個百分點。

北京交通發展研究中心進行的車主調查問卷反映，價格調整后，29%的受訪者選擇采用其他的交通方式，這也從一個側面表明，價格杠桿在發揮作用，日均機動車出行總量將減少。

郭繼孚也坦言，政策充分發揮效用需要一段時間。在實施初期，效果還不會太明顯。