中國(guó)富豪2014年虧本退訂私人飛機(jī)的新聞近日在國(guó)內(nèi)炒得火熱。美國(guó)福布斯新聞網(wǎng)援引中國(guó)媒體的報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)可能面臨“倒春寒”，中國(guó)富人已訂購(gòu)、未交付私人飛機(jī)的30%已被取消，已經(jīng)交付的私人飛機(jī)也可能有20%在2015年一年間被出售。真的是這樣嗎？《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者就此進(jìn)行了調(diào)查。

私人飛機(jī)在歐美并不罕見(jiàn)，近年來(lái)不少中國(guó)明星、富豪也都自備私人飛機(jī)。全球六大最受富豪青睞的私人飛機(jī)中，巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的萊格賽650居第四位，而中國(guó)影星成龍就擁有這樣一款“座駕”;2009年，小品明星趙本山以2億元人民幣的價(jià)格購(gòu)入加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的“挑戰(zhàn)者”公務(wù)機(jī)。福布斯新聞網(wǎng)稱(chēng)，近幾年由于中國(guó)富人階層的迅速增長(zhǎng)，全球各私人飛機(jī)供應(yīng)商紛紛將這里當(dāng)做私人飛機(jī)最新的成長(zhǎng)中市場(chǎng)加以重視，中國(guó)媒體上不時(shí)傳出富人購(gòu)買(mǎi)了私人飛機(jī)的消息，不過(guò)隨著中國(guó)新一屆領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)政府官員腐敗的嚴(yán)厲打擊，加上對(duì)反奢侈風(fēng)氣的倡導(dǎo)，這種市場(chǎng)氛圍正在發(fā)生變化。中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王志清在“2014亞洲公務(wù)機(jī)展”上曾表示,在經(jīng)歷3年爆發(fā)式增長(zhǎng)后,中國(guó)公務(wù)航空業(yè)增速放緩。

“目前巴航尚未收到顧客退訂的申請(qǐng)，一般每架私人飛機(jī)的定金在飛機(jī)價(jià)格的30%左右，一旦預(yù)訂，定金將不再返還。”在被問(wèn)及是否有客戶(hù)退訂的問(wèn)題，巴西航空工業(yè)公司中國(guó)代表處一名銷(xiāo)售人員匿名向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示。他介紹說(shuō)，目前巴航在中國(guó)主要銷(xiāo)售7款公務(wù)機(jī)，主推萊格賽650，而該款機(jī)型的主要競(jìng)爭(zhēng)者為灣流G450系列，龐巴迪挑戰(zhàn)者850系列等等。2013年全年巴航共銷(xiāo)售公務(wù)機(jī)60架，預(yù)計(jì)2014年這一數(shù)字約為55架左右，略有縮減。該銷(xiāo)售人員坦言，相對(duì)于最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)灣流公司，巴航私人飛機(jī)的認(rèn)可度依然相對(duì)較低，但他強(qiáng)調(diào)與其他機(jī)型相比，巴航生產(chǎn)的飛機(jī)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相對(duì)較低，飛行四到五年后可以為機(jī)主省錢(qián)15%左右。目前巴航一共在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售飛機(jī)19架，2014年的銷(xiāo)量為5到6架。該銷(xiāo)售人員介紹，在選購(gòu)飛機(jī)時(shí)，國(guó)外的客戶(hù)更會(huì)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇，以巴航為例，巴航在美國(guó)等市場(chǎng)出售的主要為6人座的公務(wù)機(jī)，而在中國(guó)出售的多為十幾座的重型公務(wù)機(jī)。他表示，不少中國(guó)富人更傾向于面子消費(fèi)，買(mǎi)架大點(diǎn)的私人飛機(jī)顯得比較有面子，而不太考慮實(shí)際使用情況。

龐巴迪公司的銷(xiāo)售有變化嗎？《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者拿到了該公司近年來(lái)的財(cái)務(wù)報(bào)表。財(cái)報(bào)顯示，2010年1月31日至2011年1月31日，該公司各型商務(wù)機(jī)訂單158架，實(shí)售107架，取消訂單51架;2011年1月31日至2011年12月31日訂單123架，實(shí)售91架，取消訂單32架;2012年度訂單392架，實(shí)售343架，取消訂單49架;2013年度訂單369架，實(shí)售305架，取消訂單64架;2014年1-9月，龐巴迪商務(wù)飛機(jī)獲得訂單132架(去年同期為138架)，實(shí)售97架(去年同期也是97架)，取消訂單35架(去年同期為41架)。從上述財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可知，龐巴迪商務(wù)飛機(jī)在2012年達(dá)到銷(xiāo)售巔峰，2013、2014年有所回落，但回落幅度不大，取消訂單情況很多，但2014年取消訂單和往年相比差別不大。此外，龐巴迪公司本身的銷(xiāo)售對(duì)象并非外國(guó)富豪，而是經(jīng)營(yíng)商務(wù)飛機(jī)業(yè)務(wù)的公司或中介。因此，取消訂單或退貨的情況也會(huì)被中間環(huán)節(jié)緩沖。

《航空知識(shí)》副主編王亞男4日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，部分企業(yè)家退訂私人飛機(jī)主要出于維護(hù)公眾形象的考慮。在反對(duì)浪費(fèi)、崇尚節(jié)儉的社會(huì)整體氛圍下，高端公務(wù)機(jī)很容易成為鋪張浪費(fèi)的典型，反而為其自身形象減分，得不償失。

不過(guò)，也有分析認(rèn)為，退訂飛機(jī)損失不小，因此退訂的細(xì)節(jié)，估計(jì)買(mǎi)家和賣(mài)家都不太愿意對(duì)外公布。

環(huán)球時(shí)報(bào)駐巴西、加拿大特約記者 閆林 陶短房 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 曲翔宇