滄州西站2011年7月1日正式運(yùn)營(yíng)，是京滬高鐵的滄州停靠站。京華時(shí)報(bào)記者張劍攝

　　2014年12月16日，“滄州號(hào)”開(kāi)通當(dāng)天，旅客們?cè)跍嬷菸髡娟懤m(xù)上車。資料圖片

臘月廿五，我回到了家鄉(xiāng)——“獅城”河北滄州，一座距離北京220多公里的城市。京滬高速、京滬高鐵穿滄州而過(guò)，滄州與北京開(kāi)通專線高鐵，首都機(jī)場(chǎng)省際巴士開(kāi)通北京與滄州線路，新的高速公路規(guī)劃……這些交通領(lǐng)域的進(jìn)步和發(fā)展，便利了北京與滄州之間的往來(lái)，時(shí)間的縮短更拉近了空間的距離，滄州正在深度融合到京津冀一體化的進(jìn)程中。

京華時(shí)報(bào)記者張劍

□回家

全程高速僅兩個(gè)半小時(shí)

滄州市位于河北省的東南部，距離北京只有220多公里。由于離家近，我省卻了旅途的勞頓，不必?fù)屍薄⒄f(shuō)走就走。所以每到春節(jié)和假日返鄉(xiāng)時(shí)，我一直都是同事們羨慕的對(duì)象。

13日上午9點(diǎn)多，我駕車沿著五環(huán)路一直開(kāi)到化工橋，轉(zhuǎn)入京津高速，再行駛60多公里轉(zhuǎn)入京滬高速。中午12點(diǎn)多我到達(dá)了滄州。兩個(gè)半小時(shí)的車程，都是3車道甚至4車道的高速公路。就在2013年，隨著廊坊到滄州高速公路的開(kāi)通，北京和滄州之間又多了另一條通道，駕車往返于兩地的選擇路線更多了。

臘月廿五的滄州已經(jīng)有了濃濃的年味，路邊掛起了大紅燈籠，不少福字已經(jīng)提前貼好，街道上采購(gòu)年貨的人群熙熙攘攘。這次回家過(guò)年，我體會(huì)最多的還是交通方面的變化。交通的進(jìn)一步提速，讓在京津兩地工作生活學(xué)習(xí)的幾十萬(wàn)滄州人覺(jué)得離家更近了，也讓滄州這座城市走上了快速發(fā)展之路。

□鐵路

高鐵令北京滄州同城化

16日晚上9點(diǎn)，我來(lái)到滄州西站接兩名從北京回來(lái)的同學(xué)。滄州西站是京滬高鐵的滄州停靠站。從2011年7月京滬高鐵開(kāi)通以來(lái)，北京和滄州之間的距離再次被縮短，高鐵的運(yùn)行時(shí)間基本在50多分鐘。經(jīng)過(guò)3年多的路線調(diào)整，北京和滄州之間的高鐵列車近30個(gè)班次，覆蓋了每天的各個(gè)時(shí)間段。

我的兩名同學(xué)乘坐的是G9003次列車，這班列車的運(yùn)行時(shí)間為58分鐘，與其他高鐵沒(méi)有太大區(qū)別。但這班列車是2014年12月中旬剛剛開(kāi)通的北京和滄州之間的“專線高鐵”，而且是用家鄉(xiāng)的名字命名——“滄州號(hào)”。它每天早上7點(diǎn)23分從滄州西站始發(fā)，8點(diǎn)21分到達(dá)北京南站（滄州發(fā)北京車次為G9004）。晚上9點(diǎn)27分從北京南站發(fā)車，10點(diǎn)25分到達(dá)滄州西站。

晚上10點(diǎn)23分，一班高鐵列車緩緩駛進(jìn)站臺(tái)，“滄州號(hào)”又完成了它一天的行程，載回?cái)?shù)百名從北京返回滄州過(guò)年的獅城兒女。幾分鐘后，兩名同學(xué)拖著拉桿箱，拎著大包小包走了出來(lái)。

“滄州號(hào)”專線高鐵的開(kāi)通，在很多滄州市民看來(lái)都是一件大事。因?yàn)樗颖憷艘惶焱当本┡c滄州之間的行程。辦事、看病、學(xué)習(xí)、購(gòu)物、工作……早上8點(diǎn)多到北京，上午辦完事，下午返回，或者早上到北京，上一天班，晚上回到滄州。從前想都不敢想的北京滄州之間“同城化”的生活節(jié)奏已經(jīng)越來(lái)越成為現(xiàn)實(shí)。

在北京設(shè)立了辦事處的滄州企業(yè)主李文山說(shuō)，由于經(jīng)常乘高鐵往來(lái)于滄州和北京之間，他對(duì)這個(gè)區(qū)間的車次爛熟于心。專線高鐵開(kāi)通之前，在滄州西站停靠的高鐵列車都是過(guò)路車，趕上節(jié)假日等出行高峰時(shí)段，雖然車次多，但依然會(huì)出現(xiàn)“一票難求”的情況。專線高鐵開(kāi)通后，一班列車就能運(yùn)載近千旅客，買票的難度自然小了很多。

□公路

機(jī)場(chǎng)巴士直抵滄州

臘月廿九，在外工作的人們基本已經(jīng)返回家鄉(xiāng)。這天中午，我們提前約好的同學(xué)聚會(huì)也如期舉行。十幾人的聚餐，很多人都是一年未見(jiàn)。

席間，在廣東湛江工作的同學(xué)王錦陽(yáng)感慨地說(shuō)，這次回家之旅異常順利，尤其是從北京到滄州這段。以往他在首都機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)后，要坐1個(gè)小時(shí)地鐵到北京南站，然后再坐火車回滄州。雖然隨身東西并不是太多，但是在地鐵上煎熬1個(gè)小時(shí)還是讓他感到發(fā)憷。沒(méi)想到，15日在首都機(jī)場(chǎng)一下飛機(jī)，他就在醒目位置看到了首都機(jī)場(chǎng)省際巴士滄州線的提示牌，不用再中轉(zhuǎn)1個(gè)小時(shí)的地鐵。花上100元買張車票，等候一個(gè)小時(shí)左右，舒適的大巴車從首都機(jī)場(chǎng)出發(fā)。3個(gè)小時(shí)后，大巴到達(dá)滄州客運(yùn)站。王錦陽(yáng)說(shuō)，當(dāng)天40多人的巴士基本坐滿了，回程途中，很多旅客議論最多的還是這趟車的便利，“車程3個(gè)小時(shí)，但下了飛機(jī)就上車，這種便利是顯而易見(jiàn)的”。

據(jù)滄州市交通運(yùn)輸局介紹，這班運(yùn)行于首都機(jī)場(chǎng)和滄州之間的跨省巴士，是由滄州的冀運(yùn)集團(tuán)滄州有限公司與北京通利公司合作，在去年9月開(kāi)通的。現(xiàn)在，已經(jīng)有越來(lái)越多往返于首都機(jī)場(chǎng)和滄州之間的人選擇乘坐這班跨省巴士。這一線路的開(kāi)通同樣是2014年滄州便民工程的重要一項(xiàng)。交通建設(shè)的提速和發(fā)展，讓許多滄州市民切身感受到出行的便利。

□展望

分享首都第二機(jī)場(chǎng)紅利

“京津冀一體化不僅僅是經(jīng)濟(jì)的一體化，還是生活、醫(yī)療、教育，以及其他多方面的一體化。”這是國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們對(duì)京津冀一體化的一種展望，而在“滄州號(hào)”開(kāi)通后，這一展望得到實(shí)現(xiàn)。早晨乘坐G9004，8點(diǎn)多到達(dá)北京，讓一些在滄州居住的人可以趕上到北京上班，趕上醫(yī)院開(kāi)門就診，或者開(kāi)會(huì)、辦事，或者到商場(chǎng)逛街購(gòu)物。對(duì)于那些經(jīng)常往返于滄州和北京之間的人來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是最佳的行程選擇。與此同時(shí)，高鐵線路配合高速公路，滄州與天津之間的半小時(shí)交通圈也基本形成。

在很多區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展專家看來(lái)，交通的提速應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)一體化的一個(gè)前提。除了專線高鐵的開(kāi)通、首都機(jī)場(chǎng)大巴滄州線的開(kāi)通，在2014年這一年中，滄州未來(lái)在京津冀一體化發(fā)展中交通方面的規(guī)劃也已逐步出爐，滄州與北京之間的一小時(shí)交通圈已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，7條高速公路都進(jìn)入了京津冀高速路網(wǎng)。

據(jù)滄州市發(fā)改委介紹，滄州市正在籌劃建設(shè)首都第二機(jī)場(chǎng)到滄州的一條鐵路線，路線全長(zhǎng)約270公里，大體走向是從北京新機(jī)場(chǎng)起，先利用既有京九客專鐵路約100公里，到達(dá)任丘市，新建任丘至滄州70公里的城際鐵路，再利用地方鐵路升級(jí)改造滄州至黃驊港段約100公里。目前正在抓緊研究并推進(jìn)有關(guān)事宜。這條鐵路開(kāi)通后，滄州也能分享首都第二機(jī)場(chǎng)的發(fā)展紅利。此外，石家莊至滄州的客運(yùn)鐵路也將興建。對(duì)比現(xiàn)行的石家莊經(jīng)德州至滄州鐵路里程(297公里)，新的線路減少了近50公里，如果運(yùn)行時(shí)速160公里的列車，兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)就可以到達(dá)石家莊，比現(xiàn)在的線路縮短近1個(gè)半小時(shí)。滄州與石家莊之間的來(lái)往也將更便利。