年底前具備鋪軌條件

據了解，燕房線主要服務于房山新城西部地區，也是一條房山新城與中心城區連接線路，分為主線和支線，全部為地上高架線路。其中，主線全長21.4公里，由燕化產業區南燕化站起，向東分別經過老城區北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站和閻村北站，與既有房山線相連。

同時，燕房線還設置一條支線，從饒樂府站分流向南，經老城區站、顧冊站到達周口店鎮站，線路全長6.1公里。

據市軌道交通建設管理有限公司一中心副總經理張曉巖介紹，燕房線主線分為四個標段進行施工。目前，整條線已經進入整體結構施工階段，橋面生產已基本完成。“今年年底前，將實現燕房線全部貫通，具備全線鋪軌條件。力爭明年底前實現通車試運營。”

北京地鐵首次實現無人駕駛

據建設方相關負責人介紹，與北京既有地鐵線路相比，燕房線是北京軌道交通路網第一條采用UTO等級全自動無人駕駛模式設計的線路，已經達到了國際領先水平。因此，燕房線也成為國內第一條全國產化車輛、信號系統的無人駕駛線路。

目前，燕房線已與中國北車集團簽訂協議，首列列車將于今年8月正式到京進行調試。列車采用4輛編組，車體采用B型不銹鋼車體，最高運行時速為80千米，最大載客量為1262人。

與普通列車相比，燕房線列車沒有駕駛室，乘客在車廂內可以觸摸到前面的列車擋風玻璃。列車完全實現自動駕駛，并能同時實現列車自動喚醒、自檢、自動發車離站、上下坡行駛、到站精準停車、自動開閉車門，完成運營后自動休眠等全套操作。

對于無人駕駛列車安全性的問題，市軌道交通建設管理有限公司相關負責人表示“完全不用擔心”。人工駕駛很大程度依賴于駕駛員的個人反應，人為的因素難以精確控制。而無人駕駛地鐵車在運行中會根據即時發生的情況，第一時間由電腦程序自動反應并作出“決策”。

與房山線可實現貫通運營

燕房線最東邊設在閻村北站，與既有的房山線最西的蘇莊站還有2.2公里的距離。為讓燕房線在開通之初就與全市軌道交通全路網相連接，在建設燕房線的同時啟動建設房山線西延工程，將燕房線閻村北站與房山線蘇莊站相連。

工程完成后，可實現房山線與燕房線貫通運營。但由于燕房線采用的信號系統與房山線不同，在燕房線開通初期，乘客需在閻村北站同臺換乘。通過對房山線信號系統進行升級改造后，就可實現兩條線的貫通運營，屆時，乘客可可從燕化站一直坐到郭公莊站。（記者呂崢）