為了做好今年的除冰雪工作，首都機場緊緊圍繞“旅客為先”這一工作原則，聚焦冬季運行航班正常性這一重點工作，從場道除雪和航空器除冰兩個方面，通過創(chuàng)新管理模式、識別安全風(fēng)險、提高作業(yè)效率等手段，努力提高冬季運行保障水平。

創(chuàng)新“網(wǎng)格化除雪”

首都機場積極運用“網(wǎng)格化管理”理念，在全面梳理飛行區(qū)場道除雪作業(yè)面的基礎(chǔ)上，詳細劃分了除雪責(zé)任網(wǎng)格化分區(qū)，并根據(jù)每個分區(qū)的不同特點，對應(yīng)配備不同性能的除雪設(shè)備，確保跑道、滑行道區(qū)域的除雪效能最大化。

此外，首都機場進一步細化并完善了除雪預(yù)案，結(jié)合航班起降的高峰小時段，劃分出小雪、中雪、大雪和暴雪等不同保障響應(yīng)級別，最大限度保障機場運行資源。

重頭戲“慢車除冰”

航空器除冰是冬季冰雪天氣下飛機起飛前的“必選動作”，航空器除冰的效率直接影響著航班運行效率。2011年，首都機場在國內(nèi)率先實現(xiàn)了波音737系列機型的慢車除冰，除冰效率提高了50%以上，掀開了航空器除冰模式的新篇章。

此后，首都機場逐步擴大慢車除冰實施范圍。2012年，成功將慢車除冰實施范圍擴大至所有C類機型（包括波音737、空客A320等常見機型）。2013年，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，聯(lián)合駐場主要航空公司和除冰代理公司全面開展D類機型（包括波音767、空客A330等機型）慢車除冰研究以及推進工作。

相比于C類機型，D類機型的機身尺寸和翼展寬度更大，發(fā)動機推力成倍增加，直接導(dǎo)致發(fā)動機吸入?yún)^(qū)和尾流危險區(qū)范圍更大，除冰地面行車路線更為復(fù)雜。通過對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行全面的安全評估，首都機場制定了縝密的除冰車地面行車路線、操作方法和測試方法，順利完成了D類機型慢車除冰操作演練。這標(biāo)志著首都機場已具備D類雙通道寬體客機的慢車除冰作業(yè)能力，也使今冬首都機場慢車除冰的覆蓋范圍擴大至70%，從而有力提高了首都機場航空除冰運行效率和服務(wù)質(zhì)量。

緊張“迎戰(zhàn)”保安全

在冬季除冰雪期間，能見度往往較低，機坪地面上的標(biāo)志標(biāo)線會被積雪覆蓋，除雪人員長時間處于緊張“應(yīng)戰(zhàn)”狀態(tài)。為確保運行持續(xù)安全，首都機場針對除冰雪工作中潛在的安全風(fēng)險，開展了一系列風(fēng)險識別與管控工作。

其次，為進一步強化跑道安全防控，首都機場還全面梳理了同跑道、滑行道連接的各類道路。除保障運行的必要道路外，封閉其他與跑道、滑行道連接的道路，防止除雪人員誤入跑道、滑行道區(qū)域。同時，充分利用除雪車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置報警區(qū)域和速度限制，及時監(jiān)控車輛越界、超速等現(xiàn)象。

最后，在應(yīng)急事件處置方面，首都機場授權(quán)除雪指揮員可根據(jù)低溫結(jié)冰現(xiàn)象嚴(yán)重、能見度低于350米等極端天氣觸發(fā)條件，自行決定停止作業(yè)，確保車輛、人員處于安全區(qū)域；在人員管理方面，引入“取證上崗”模式，所有除雪人員必須在“跑道防侵入”、“場道除雪風(fēng)險識別與管理”等培訓(xùn)課程考核合格并獲得除雪資質(zhì)證書后，方可上崗作業(yè)；同時，出臺了“飛行區(qū)場道除雪十條禁令”，進一步加強人員管理，約束除雪人員操作行為，降低除雪風(fēng)險。