座談會上，黃奇帆與嘉賓交流。

全國知名網站老總在座談會上 重慶日報圖

高速發展的重慶，正吸引越來越多人的關注。這兩天，人民網、新華網、新浪網、騰訊網、中新網、鳳凰網等17家全國知名網站老總齊聚重慶，爭睹重慶的發展變化。昨日，市長黃奇帆與這些網站老總座談交流，介紹重慶經濟社會發展情況，回答大家關心的問題。

三四年后，重慶也會躋身1000多平方公里、1000多萬人口的大都市

黃奇帆說，重慶大城市和大農村并存，城市化模式與上海、北京、天津等不同，由于是城鄉二元結構，重慶的城市化發展戰略是構建大都市連綿帶的城市群，分三個層次構成，第一個層次是主城，要發展成1000多平方公里、1000多萬人口的大都市，目前全國有五個這樣的大都市，它們是北京、天津、上海、廣州、深圳，三四年后重慶也會變成與它們一樣的大都市。第二個層次是主城周邊形成30來個大中等城市，集聚1000萬人。第三個層次是800多個鄉鎮，也要集聚1000多萬農村人口。在城市化進程中，“五個重慶”建設作為核心主導體系貫穿其中。與此同時，重慶還在大力推進工業化和城鄉一體化。

電子信息產業異軍突起，改變重慶產業結構，這主要得益于重慶有個“3+1+1”的發展模式

黃奇帆說，重慶作為老工業基地，過去的產業多是“傻大黑粗”，這兩年，在產業結構調整上下大工夫，取得了重大轉變。一是老的支柱工業升級換代。目前，重慶汽摩產業一年生產200萬輛汽車，1000萬輛摩托車，成為中國最重要的汽車生產基地之一。裝備工業、化工工業、鋼鐵有色金屬工業都進行了改造，目前傳統工業的產值在1萬億元左右。

二是推動了電子信息產業的發展。2000年重慶電子信息產業只有20億元，而當時全國電子信息產業的產值是2萬億元，僅占全國的千分之一。這幾年重慶電子信息產業異軍突起，今年產值預計將超過2000億元，到2015年會突破1萬億元，占到全市工業產值的三分之一。

重慶發展電子信息產業主要是圍繞全球產業布局結構調整來進行的，將今后5年市場份額發展最迅速的板塊，即網絡通訊體系的終端產品作為發展重點。這些終端產品主要是指筆記本電腦、平板電腦、3G手機以及打印機、服務器、路由器、存儲器、交換機等等。這個板塊是全球電子產業的核心體系，這兩年重慶已經形成了2億臺件的布局規模，包括1億臺筆記本電腦、3000萬臺打印機、4000萬臺臺式電腦，幾千萬臺平板電腦、3G手機和路由器、服務器等等，將形成1萬億元的銷售值。現在重慶一個城市電子信息產業的布局規模，幾乎和沿海6個省市的規模旗鼓相當。

為什么內陸重慶會突然形成這樣一個布局？原因就在于重慶有個“3+1+1”的發展模式。

所謂“3”就是三個物流模式。電子產業不是生產內銷的產品，要銷往全球，最關鍵因素是三個方面的物流。一是進項物流，電子產品的零部件如果全球造，從產地運輸到組裝廠，有一個進項物流。過去幾十年，沿海之所以發展迅速，就是因為進項物流便利。比如電子產品的零部件40%日本造，20%臺灣造，還有40%東南亞、歐美各國造，運到沿海，交通便捷，如果把零部件再從沿海運到內陸，2000多公里路程，物流運輸成本和時間成本都高。所以為什么過去20年，內陸加工貿易幾乎為零，就是運輸成本的問題。

現在重慶解決了進項物流問題，引入全球零部件廠商到重慶建生產基地，實現零部件和原材料80%本地造。但他們為什么要來？因為重慶要造1億臺筆記本電腦，還有1億臺件其他電子產品，有規模效應，零部件廠商來這里有市場。不用我們太多動員，目前已經落戶了300多家，明年底有望超過500家，在重慶形成了“整機加零部件一體化”的模式。本身這個模式僅僅是為了解決進項物流成本，結果在今年3月份日本大地震時，這個模式產生了意想不到的效果。全球電子產品40%零部件在日本造，因為地震，零部件生產跟不上，全球電子產業也跟著“感冒”，生產力上不去，這就使更多的企業意識到，零部件布局不能這樣分散，要相對集聚，所以，不少日本電子企業都在這一段時間到重慶落戶形成集聚，由于中國最大的電子零部件廠商都在重慶，一個完整的零部件生產系統就在兩年內突然形成了。有了這個系統，整機廠商看到物流平衡也就過來了，因此，重慶一個地方引入了富士康、廣達、英業達、仁寶、緯創、和碩等6家代工商，這6家企業去年生產的電腦占全球市場的90%。過去這6家企業分布在沿海幾個省，從來沒有在一個省聚集，但是他們在重慶聚在了一起。代工商的集聚也是為品牌商服務，目前重慶匯聚了惠普、宏碁、華碩、思科、日本東芝等位居世界電子產業前十位的五大品牌商。這樣，重慶就形成了“五大品牌商加六大代工商加300家零部件廠商”的產業集群。

二是出項物流。電子產品95%賣到全世界，要么空運、要么海運、要么鐵路運輸，有一個出項物流問題。為了把東西運出去，重慶機場進行擴建，從一條跑道增至兩條，每天的航班達570班，預計3年時間人流吞吐量將增至4000萬人次，航空貨運吞吐量增長到100萬噸以上，現在重慶航空貨運量在內陸22個省市中已經名列前茅。鐵路運輸方面，過去中國的鐵路是“一江春水向東流”，內地把貨運往沿海，然后從沿海經水路運到全世界。重慶改革了鐵路方向，與渝新歐鐵路沿線各國簽訂便捷通關協議，即重慶海關關檢的貨物，各國海關不再翻箱倒柜重復關檢，而是便捷通關直達目的地，同時，重慶開通到歐洲的五定班列，使渝新歐鐵路成為新時代的“絲綢之路”，由于重慶又確定為五定班列的起點站，各省必須把貨物運到重慶組裝再發貨，因此重慶變成了內陸口岸，成為內陸通往歐洲的橋頭堡。這是西部大開發中一個具有里程碑意義的事件。歐洲各國高度重視這條鐵路，安特衛普和鹿特丹等城市都希望將五定班列的終點站設在當地，這樣歐洲的貨可以通過這個站運到重慶，再從重慶把中國到歐洲的貨運過去?，F在歐洲到中國一定是坐輪船或者飛機，輪船要40天到沿海后再上路，以后就可以有另外一條選擇路徑了。

三就是保稅物流。加工貿易需要大進大出，電子產品銷往全球，當然要海關保稅。但是中國大陸過去16個保稅區都在沿海，內陸一個都沒有。重慶要生產2億臺件電子產品，一定要有保稅區，所以在中央支持下，重慶率先設立兩個內陸特有的保稅區。

有了保稅物流的暢通，再加上出項物流和進項物流模式的改變，三個物流使重慶生產加工2億臺件電子產品的設想成為現實，建成了世界性的電腦生產基地。

第一個 “1”是指創新勞動力供應體系，在培訓招工、住宿及戶籍問題上進行創新。重慶的電子產業，三四年后估計需要五六十萬工人。如果按沿海的傳統勞動力模式，將會產生一些問題。一是沒有戶籍，農民工就會像候鳥一樣每年遷移，不僅農民工不方便，也不利于企業留住勞動力。二是這么多人，如果讓企業老板造宿舍，其實是讓企業辦社會，增加負擔。為避免出現這些問題，重慶政府掏錢，讓開發區對高中畢業生進行培訓，在企業需要用工時，直接提供勞動力，并始終保持5000勞動力備份，確保供應充足；二是員工宿舍、公租房和保障房全部由政府、社會系統負責，不需要企業建設，工人出了工廠就進入生活社區、城區，各項商業設施、教育、衛生等公共配套設施齊全，生活舒適；三是所有在重慶打工的農民工，可以通過戶改，成為城里人，享受同等待遇。很多老板看到了我們的這個模式，都愿意到重慶來，因為不會增加他的社會負擔。

第二個“1”就是把加工貿易產業鏈中，最有價值的銷售結算環節留在了重慶。這個環節恰恰是沿海加工貿易流失在海外的。沿海加工有結算，但只是加工廠與當地工人之間的工資結算和稅收結算，這些加工廠并不負責銷售產品，而是交給品牌商，收取加工費。這些產品由品牌商銷往全世界，就會產生銷售結算。過去沿海加工貿易都在新加坡、香港、日本、臺灣、韓國、愛爾蘭等地結算，中國大陸境內沒有結算。重慶注意到了這個問題，加工貿易產業鏈有一個“微笑曲線”，一端是零部件、原材料，底端是總裝、加工環節，另一端是銷售結算、研發，這個曲線的兩端是最有效益的環節，而底端則是利潤最薄的環節。過去20年，沿海加工賺取的是底端的加工利潤，而零部件和結算研發兩頭在外。我們現在把整個“微笑曲線”都留在了重慶。去年，重慶就有了五六百億美元的離岸金融結算，今年將達到近千億美元的結算量。同時，銷售結算業務還會促進服務貿易的發展。