主城公交區域化經營進程

兩江公交 2012年12月25日，“6”和“8”字頭公交合并，負責三北地區（北部新區、渝北區、江北區）和三北通往渝中方向的公交線路運營。

第五公交 2013年六七月份，“5”字頭公交和巴士公司朝陽分公司整合，單獨負責北碚和連接北碚的公交運行。新公司成立后，公交車的原有字頭暫不調整。

西部公交 2013年12月26日，“2”和“4”字頭公交合并，負責大渡口、九龍坡、沙坪壩和這三區到渝中的公交線路運營。

南部公交 2014年12月23日，“1”和“3”字頭公交合并，負責巴南、南岸和這兩個區到渝中的公交線路運營。

23日，重慶南部公共交通有限公司正式掛牌成立，公司由原重慶市一汽巴士有限公司和原重慶市第三公共交通有限公司整合組成。這標志著我市主城區公共汽車客運分4片區經營正式完成。據了解，主城公交區域化經營架構完成后，已有66條線路被調整和優化。目前有公交車約8600輛，合并后，公交車總量沒有增多。

整合線路暢通道路

昨日，記者從南部公交公司了解到，整合后，南部公交所屬“1”和“3”字頭公交車將主要承擔巴南、南岸這兩個區域的公交線路運營。線路重合，其實是資源的浪費，只有整合公交公司減少重合線路，才能讓交通更暢通。而像已經合并的601和405路就是很典型的線路。

經市公交集團安全營運部調查，11公里的601和6.4公里的405站點重復率達60%。為優化線路和減少公交列車，在今年8月份，405和601合并成一條新的601。

渝中減壓避“萬箭穿心”

現在，從沙區到渝中方向的市民，可能已發現以前到朝天門方向的多條線路，已悄然合并了。如雙碑到朝天門的215路、鳳天路到朝天門的262路，現在都只到了牛角沱，取而代之的是新開的只跑牛角沱到朝天門的262路區間車。

而兩路方向到渝中區的市民，之前可以直接到達渝中區，但現在已經悄然發生了變化。如原608路是從朝天門至空港樞紐站，退出渝中區后，調整為建新北路至空港樞紐站；原609路從朝天門至順馳汽配站，調整為小苑-空港工業園區……

這些都是在公交區域化經營后，悄然發生的變化，渝中區公交線路少了，“萬箭穿心”、“公交列車”現象開始得到改善。據了解，到目前為止，渝中中干道約有公交線路20余條合并，已減少了400輛公交車，每天減少6400班次。

點擊

開設穿梭巴士 公交公司向二環延伸

退出的公交車啷個辦？公交公司開始向二環延伸，開設穿梭巴士，將社區、地鐵、輕軌接駁起來。

渝北區華府春城小區的秦先生，每天早上出門上班，都會在小區大門口坐穿梭巴士605路到汽博中心坐輕軌。

“我們小區建成投用5年，沒有開通公交車，主要是斷頭路，公交線路不愿意進來，出門又不方便。”秦說，去年12月6日，4臺650路車直接開進了小區大門口。車型是迷你巴士，有空調，上車兩元，還可免費換乘。

據兩江公交公司統計，他們目前開行了22條穿梭巴士，將很多原來沒有公交線路的小區與地鐵、輕軌接駁起來，市民出行更加方便。

按市運管局的規劃，主城進入二環時代之后，公交線路將逐步開行至這些地區。如今，九龍坡區的金鳳、含谷、白市驛、陶家等鎮都開通了公交線路，北碚的復興、水土、南坪魚洞等，二環內很多鎮都有公交線路。

商報記者 鄭三波