措施

部分站點(diǎn)改“明挖”對(duì)市民出行影響更大

面對(duì)如此多的困難，福州市地鐵公司與施工方將如何克服呢？昨日，福州市地鐵公司負(fù)責(zé)人表示，為確保地鐵1號(hào)線在2015年城運(yùn)會(huì)召開(kāi)前通車(chē)，地鐵公司組織設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理單位多次召開(kāi)會(huì)議，為全線各站點(diǎn)的總工期節(jié)點(diǎn)、車(chē)站工期節(jié)點(diǎn)、區(qū)間工期節(jié)點(diǎn)，制定了推進(jìn)計(jì)劃。

此外，為推進(jìn)地鐵建設(shè)，福州市地鐵公司與施工方還將優(yōu)化施工方案，例如，屏山站、南門(mén)兜站等站點(diǎn)，地處福州市鬧市區(qū)的主干道上，原設(shè)計(jì)站是采用半蓋挖法施工，為加快施工進(jìn)度將采用明挖法。

據(jù)介紹，采用半蓋法施工是為了不影響交通或其他城市功能，施工工期比明挖法多半年至8個(gè)月。不過(guò)，屏山站、南門(mén)兜站采用明挖法，需要更寬的施工場(chǎng)面，將減少機(jī)動(dòng)車(chē)道或縮小人行通道，對(duì)市民出行影響將更大。

增加盾構(gòu)機(jī)數(shù)量 增加作業(yè)點(diǎn)

“為加快施工，還將增加盾構(gòu)機(jī)的數(shù)量，增加作業(yè)點(diǎn)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，現(xiàn)在首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已在白湖亭站往葫蘆陣站方向開(kāi)挖，每天大約可在地下開(kāi)挖8~10米左右，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將于下月底進(jìn)場(chǎng)。預(yù)計(jì)明年福州城區(qū)將有幾十臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在福州地鐵1號(hào)線的地下開(kāi)挖。

據(jù)悉，福州市地鐵公司與施工單位將最大限度地采用先進(jìn)的技術(shù)、工藝、設(shè)備，鋪軌、設(shè)備安裝等工序交叉進(jìn)行，節(jié)省時(shí)間，縮短工期。

福州市地鐵公司表示，在地鐵建設(shè)期間，需要廣大市民更多的理解與支持。另外，市民在圍擋周邊盡量繞行，以免發(fā)生過(guò)多的擁堵。