速度快了，行程短了，福州向外發(fā)展的腳步也更快了……閩贛兩省人民期待已久的“最美高鐵”——向莆鐵路，將于本月26日正式投入運營。3.5小時抵達南昌，9小時42分鐘直達鄭州，向莆鐵路的開通將不僅僅改變榕城市民的出行方式，同時將深刻改變福州的交通格局，民航、道路、港口調(diào)整布局，應(yīng)對向莆鐵路的開通。

民航：著眼長途航線

“向莆鐵路全長約632公里，剛好處于對民航?jīng)_擊最大的里程范圍內(nèi)。”提起即將開通運行的向莆鐵路，福州機場有關(guān)負責(zé)人表示，目前福州機場部分航空公司已經(jīng)開始調(diào)整南昌方向的運力，研究對應(yīng)策略。

高鐵PK民航，誰將成為爭奪客源的贏家?據(jù)福州機場負責(zé)人介紹，800公里以內(nèi)，高鐵對民航構(gòu)成的沖擊較大，而800公里以上，民航受高鐵的影響則相對較小。向莆鐵路開通后，福州至南昌動車車程只需3.5小時，而乘坐飛機也需1小時10分鐘。相比較而言，加上登機安檢的時間，乘坐飛機前往南昌并不劃算。但是往鄭州、武漢等方向，動車車程相對較久，因此民航仍然具有較強的競爭力，預(yù)計受影響相對較小。

目前，首都航空福州—南昌—呼和浩特航班已停飛;山東航空運營的福州—南昌—重慶航班將于10月底改選桂林或長沙為經(jīng)停點。

“預(yù)計向莆鐵路開通初期，民航將會有一個市場調(diào)整及適應(yīng)期。”該負責(zé)人表示，隨著多條動車線陸續(xù)開通，民航業(yè)將著眼長線，致力于發(fā)展更加具有競爭力的長途航線。

汽車：調(diào)整客運班線

9月21日，向莆鐵路車票開售首日，銷售情況異常火暴。當日，福州火車站售出車票逾12萬張，較平日5萬張左右的售票量實現(xiàn)大幅增長。與此同時，福州各大汽車站發(fā)往三明、建寧等地的班線，顯得異常蕭條。

“向莆鐵路開通后，受影響最大的應(yīng)該就是福州到三明的客運班線。”閩運汽車北站業(yè)務(wù)科科長潘運美表示，向莆鐵路的開通，結(jié)束了我省建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等5個縣(市)不通鐵路的歷史，將改變福州市民到這些地區(qū)的出行方式。

此前，市民要前往這幾個縣(市)，往往要乘坐直達客車或者先坐火車到邵武、順昌等地，再轉(zhuǎn)乘班車前往泰寧、建寧等不通火車的縣(市)。如今多了便捷、耗時更短的動車，傳統(tǒng)的汽車客運將受到影響。記者從汽車北站、西站等處了解到，這些車站已經(jīng)做好了應(yīng)對泰寧、建寧等地客流變化的準備。

閩運汽車北站相關(guān)負責(zé)人告訴記者，向莆鐵路開通后，客運部門將減少福州往三明、建寧、將樂等地的客運班次，同時考慮降低以上客運線路的票價。

港口：為內(nèi)陸省市提供快捷出海通道

“向莆鐵路對福州港的帶動作用，要等江陰港鐵路支線完工后，才會顯現(xiàn)。”說起即將開通的向莆鐵路，福州港有關(guān)負責(zé)人對前景充滿期待。

記者了解到，受地理區(qū)位條件以及交通基礎(chǔ)的制約，福州港雖然擁有優(yōu)異的港口資源，但是一直無法增加貨源，拓展腹地。長期以來，福州港腹地局限于省內(nèi)寧德、南平以及福州各區(qū)縣，省外貨源較少。

“貨物從向莆鐵路走，成本可以降低約三成。”江西廣宥鞋業(yè)有限公司相關(guān)負責(zé)人賴建宏表示，企業(yè)70%的產(chǎn)品遠銷歐美，他們把出海口選在福州江陰港。向莆鐵路未開通前，他們只能通過高速公路運送貨物，單趟需要15小時~20小時，運費也不低。向莆鐵路通車后，運輸時間短了，成本將比以前減少30%。

“江西屬于內(nèi)陸省份，沒有出海口，如果可以吸引江西的貨源選擇福州港出海，將大大拓展福州港的腹地。”福州港有關(guān)負責(zé)人表示，有別于近幾年開通的客運專線，向莆鐵路是一條客貨混跑的快速客運線路。待江陰港鐵路支線建成投用后，將大大減少運輸?shù)某杀荆嘟鞯呢浿鬟x擇福州港。

據(jù)了解，目前福建境內(nèi)跑貨運的鐵路線路主要為鷹廈線，在福建境內(nèi)時速只有40公里至60公里，向莆鐵路開通后，貨運速度能達到120公里/每小時，實現(xiàn)大幅提速。作為客貨共線鐵路，向莆鐵路開通運營初期將安排開行9對貨物列車。

業(yè)內(nèi)人士表示，向莆鐵路在為江西等內(nèi)陸省市提供快捷出海通道的同時，也拓寬了我省港口的腹地，構(gòu)建中西部地區(qū)至東南沿海港口運輸大通道的骨干鐵路線，形成“南昌—福州與湄洲灣”的國家綜合運輸大通道。(福州日報見習(xí)記者 黃凌 記者 常詩純/文 記者 葉義斌/攝)

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