體積和普通加油站里的加油設備類似、“加油”時卻只有輕微的電流聲，短短15分鐘就可以將一輛電動小轎車的蓄電池充滿至80％……眼下，在深圳，由這樣的充電電樁組成的充電站已經建成57所，一個覆蓋全城的充電網絡已具雛形。

深圳市副市長唐杰說，第26屆大學生運動會開幕在即，為把本屆大運會辦成一屆科技、開放、綠色、低碳的盛會，深圳市政府不僅投入2011輛新能源汽車，并且著力打造國內城市中規模最大的智能管理充換電網絡，“以增強城市公共交通服務能力，全力保障大運會的順利舉行。”

電動車擁有量規模——充電站網絡規模，已成為電動汽車發展的互為因果的制約因素：電動汽車數量足以“養活”充電站，才能形成充電站網絡；充電站數量足以讓車主便捷地充電，市民才會選擇購買使用電動汽車。深圳市以舉辦大運會為契機，以大運會場館專線公交車、服務用車為突破口，破解這一“先有雞還是先有蛋”式的難題。

據新能源汽車基礎設施網絡運營商中國普天有關人士介紹，深圳智能管理充換電網絡由57座充換電站組成，分布在深圳市內44個比賽場館周邊，共有850個充電位，覆蓋為大運會專設的77條新能源公交專線，設計服務能力為純電動大巴260輛以上，混合動力大巴1750輛，純電動中巴26輛，純電動出租車300輛，完全能夠滿足大運會期間多種車型兼容的新能源汽車充換電需求。

據介紹，該網絡應用了中國普天自主研發的城市電動汽車充換電網絡智能管理系統，集信息采集技術、通信網絡技術、計算機處理技術等多種技術手段于一體，能夠實時監控車輛電池、加電系統、告警事件、通信、車輛位置、車輛、電池狀態、故障狀態等信息，并向用戶反饋車輛定位及最近加電站位置等信息，使用戶體驗到更為安全、高效、流暢的加電服務。

唐杰說，大運會新能源汽車示范運行計劃實現了運行模式商業化。通過“融資租賃、車電分離、充維結合”方案，緩解了充電設施建設與車輛一次性購置的資金壓力，解決了動力電池維護保養以及與整車壽命匹配的難題，為新能源汽車商業化運營探索出一條創新模式。

除此以外，深圳市與綠色出行基金等機構合作，建立新能源公交車碳計量賬戶和碳減排計量方法。將一定時期內新能源公交車經計量、核查的碳減排量，以自愿減排交易方式，出售給相關機構或企業，以所得收入用于補貼新能源公交，逐步減少財政補貼，初步形成政府、企業、市場三方共同扶持新能源汽車應用的良性循環機制，通過技術創新、標準創新、模式創新，探索出一套適合深圳實際的新能源汽車發展應用整體解決方案，為全國新能源汽車示范推廣提供經驗。

唐杰說，大運新能源汽車與充電設施的順利投放，標志著深圳新能源汽車示范推廣工作邁入了新的歷程。

來源：新華網廣東頻道 編輯：馮媛