中國南方航空公司今8月15日在廣州正式推出連接歐亞澳洲的空中橋梁——“廣州之路”(Canton Route)。這是南航國際化戰略轉型發展的一個新的里程碑，標志著南航建設國際航空樞紐，積極參與全球競爭邁出了重要一步。

同時，南航還與澳大利亞旅游局等澳洲五大旅游局，悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯四大機場，以及廣州白云機場共同簽署戰略合作協議，加強合作，共同推動“廣州之路”的建設和發展。

“廣州之路”戰略是南航將澳洲作為最重要的海外市場，確立圍繞廣州樞紐先發力澳洲中轉，再聯通歐洲和大洋洲的策略。

今年1月，南航首次提出了“廣州之路”(Canton Route)的概念，旨在打造連接澳洲和歐洲的“廣州之路”(Canton Route)，讓廣州成為兩地間中轉的完美樞紐。

今年6月，南航開通了廣州-倫敦航線，加上早已開通的廣州至巴黎、阿姆斯特丹的航線，與廣州至大洋洲的悉尼、墨爾本、奧克蘭、布里斯班、珀斯等地的航線構成了兩個美麗的扇形。南航向歐洲的扇形航線網絡與向大洋洲的扇形航線網絡，以廣州樞紐為聯結點，相互支撐，互相借力，構成了“廣州之路”(Canton Route)。

據了解， 澳洲和歐洲每年客流量超過500萬。但由于兩地路途遙遠，必須在某個中轉點經?！疤S”，這是著名的“袋鼠航線”。包括新加坡航空、香港國泰航空、澳洲快達航空、阿聯酋航空、英國航空等20多家航空公司經營多年，形成了新加坡、香港、曼谷等老牌樞紐和迪拜、多哈、阿布扎比等新興樞紐。

而南航總部所在地廣州，地處華南，毗鄰東南亞，是中國離澳新飛行距離最短的大城市，各地旅客經廣州中轉至澳洲，繞航率低，相比北京、上海中轉平均節省2小時。廣州又處于歐洲與大洋洲的中間，與香港、新加坡等地的繞航率相等，飛行時間均衡，具備發展第六航權得天獨厚的條件，是個很好的中轉點。

據悉，最近三年來，南航每年在澳洲和新西蘭地區的運力投入增長均在50%以上。從2009年的每周14個航班，2個通航點，迅速發展到2012年每周最多42個航班，悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯以及奧克蘭五個通航點。

與此同時，南航加快廣州樞紐的建設，完善中轉服務流程，發揮南航國內和東南亞強大的航線網絡優勢，將廣州樞紐與全國97個城市連接，每周中轉銜接機會從2009年夏秋的14811個，增加至今年夏秋的24222個。

2012年上半年，南航承運澳新市場旅客達到30.68萬人次，同比增長28.4%，南航澳新航線旅客已經占我國至澳新市場份額的45%，成為了中澳市場最大的航空承運人，廣州成為中澳中轉市場第一門戶樞紐。 經廣州中轉到澳新的旅客也從2010年的14.8萬增長到2011年的34.3萬。

南航有關負責人表示，“廣州之路”戰略是澳洲戰略的升級和拓展，是南航國際化樞紐中轉戰略的深化。推出“廣州之路”，只是一個開端。下一步，南航將加強與歐洲和澳新地區政府、機場和旅游局的合作，穩步推進“廣州之路”建設。南航也與澳大利亞及各州旅游局和機場建立起總部層面的合作關系，共同推動“廣州之路”的發展。

2011年，南航先后開通奧克蘭、阿姆、溫哥華、珀斯、伊斯坦布爾等國際航線，加密悉尼、墨爾本、洛杉磯等國際航線，國際航線投入比例由2009年的17%迅速增長到26.8%。

今年，南航將在澳新地區開通凱恩斯航線，繼續增加悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯等現有航線的航班密度。預計到2015年底，南航在澳大利亞的往返航班每周將超過110個，并將持續增加東南亞航班密度，吸引更多的歐洲旅客經廣州中轉至澳新和東南亞地區。

在歐洲地區，南航廣州-倫敦航線將于冬春航季加密至每天1班，南航廣州樞紐前往歐洲地區的航班將達到每周21班。同時，借助天合聯盟的航線網絡以及與英國航空公司代碼共享合作，旅客到達歐洲后，可以輕松轉機抵達米蘭、柏林、法蘭克福，阿伯丁、愛丁堡、曼徹斯特等各大城市。

到2012年，南航的國際航線比例將達到30%，形成較好的航線網絡，從而使“廣州之路”更省時便捷，為旅客提供更豐富的出行選擇。今年10月，南航將用全球最豪華的A380客機運營廣州-洛杉磯航線，“廣州之路”將注入新的內涵。南航還將加大對東南亞、南亞等市場的覆蓋，通過廣州樞紐實現這些優勢市場與北美、日韓、中亞等市場的順暢中轉，提升廣州樞紐的國際競爭力和輻射影響力。

作為構建“廣州之路”的基礎和關鍵，近幾年來，南航攜手廣州白云國際機場，以及海關、邊防等聯檢單位，加大了廣州樞紐的建設力度。南航與白云機場共同成立了多級溝通協調機制，始終保持對口聯系，有效推動和落實各項工作，取得了良好效果。

目前，南航是廣州白云機場唯一為旅客提供國內轉國內、國內轉國際、國際轉國內、國際轉國際四個轉向的全方位轉機服務的航空公司。雙方合作的方向是完善中轉流程，提升轉機體驗，重點滿足國際轉國內、國際轉國際和國內轉國際等中轉客人的需求，持續優化國際中轉流程，打造無縫隙的中轉體驗。（記者 詹立勝）