9月18日，東經115度10分，北緯19度48分，水深超過1500米的南海上，我國最先進的自航式鉆井平臺“海洋石油981”正在荔灣油田忙碌作業(yè)，經過將近2天的檢查，廣東海事局聯(lián)合湛江海事局的船舶安全檢查專家對“海洋石油981”自下水營運后進行了第三次全方位安全檢查，全力保障平臺安全作業(yè)。檢查結束后，廣東海事局與中海油服鉆井作業(yè)部召開了海上鉆井平臺安全監(jiān)管服務交流會，探討編制《鉆井平臺海事監(jiān)管手冊》，建立健全海事部門對鉆井平臺的監(jiān)管和服務長效機制，助推我國自航式鉆井平臺邁上深藍。

隨著全球對能源需求的日益增長，由近海走向深海已成為發(fā)展海洋能源經濟的必然趨勢和重大戰(zhàn)略部署。據資料介紹，我國有70萬平方公里的300米至3000米水深的海域，油氣資源豐富，因而廣闊的深海領域是未來能源開發(fā)的主戰(zhàn)場。半潛式海洋鉆井平臺因其具有極強的抗風浪能力、優(yōu)良的運動性能、巨大的甲板面積和裝載容量、高效的作業(yè)效率等特點，其在深海能源開采中具有其他形式平臺無法比擬的優(yōu)勢。據湛江海事局王建華局長介紹，目前我國有10來座半潛式鉆井平臺，其中在廣東的以湛江為船籍港注冊的最多，隨著近年來南海深水區(qū)域重大的油氣發(fā)現，我國的深海鉆探作業(yè)呈迅猛的增長趨勢。針對海上鉆井平臺數量日益增多，并且離陸地遠，長期在外作業(yè)，傳統(tǒng)的簽證模式對其已無法適用的情況下，海事部門如何對鉆井平臺進行有效監(jiān)管和服務顯得尤為重要和迫切。

王局長告訴記者，我國目前對于自航半潛式平臺的海事管理仍存在一些空白之處，特別是受地理位置影響，這些石油鉆井平臺長期在海上作業(yè)，遠離大陸，交通不便，看不見、摸不著，日常對平臺的安全監(jiān)管很容易存在盲點。海洋石油鉆井平臺上設施高度集中，周圍又有著各種易燃易爆物品，作業(yè)中存在著大量復雜和不確定性因素，實際鉆井過程中會遇到一些預想不到的問題，加之海上作業(yè)環(huán)境更為惡劣，使得海洋鉆井作業(yè)具有很大的風險，也給事故的應急救援帶來了一定的難度。因而做好海洋石油鉆井作業(yè)的安全管理工作十分重要，在加強鉆井平臺安全監(jiān)管方面，海事部門還需要其他相關部門一起，研究制定《鉆井平臺海事監(jiān)管手冊》，探索建立海上石油鉆井平臺安全監(jiān)管的長效機制，通過制度使海事部門發(fā)揮專業(yè)技術優(yōu)勢，為平臺安全運營、防止海洋污染提供更優(yōu)質服務。

廣東海事局高級工程師、船舶安全檢查專家李華文告訴記者，船體安全檢查是船舶航行安全的最后一道環(huán)節(jié)。自航式鉆井平臺由于其航行的特殊性，對航行安全和防污染設備要求更高?！拔覀冃枰獙Υ系母鞣N證書、應急救生設備、防污染設備等都檢查一遍，證書齊全，設備完好才是安全作業(yè)的前提?！?月18日，海事人員上平臺以后，從船舶證書、駕駛臺資源、船體情況、船舶配員、船舶安保情況、救生消防應急設施、防火布置和船員實操技能等方面開展了嚴格細致的檢查，以確保船舶適航、船員適任。

據了解，為認真貫徹落實建設海洋強國戰(zhàn)略，廣東海事局把保障海上石油鉆井平臺安全作為助力海洋強國建設的有力抓手，積極采取有效措施，強化海事安全監(jiān)管手段，促進國家海洋能源的開發(fā)和利用。在我國自行設計的首座超深水自航半潛式鉆井平臺“海洋石油981”建成之前，對該類平臺的海事監(jiān)管仍是空白的形勢下，提前介入、主動建議聯(lián)合石油企業(yè)共同開展研究《自航半潛式鉆井平臺最低安全配員標準》。

資料

“海洋石油 981”是我國第一艘自主設計、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺，是世界上首次按照南海惡劣海況設計的，能抵御200年一遇的臺風；選用DP3動力定位系統(tǒng)，1500米水深內錨泊定位。從開始建造到試航到營運，廣東海事局一直主動服務，不斷進行現場監(jiān)管，對船舶的試航、交接等一系列環(huán)節(jié)，均安排了執(zhí)法人員到公司走訪，詳細介紹新造船舶相關法律法規(guī)要求，并帶去了辦理相關手續(xù)所需要的申報材料，根據船舶特點，專題研究出臺了自航半潛式平臺最低安全配員標準。自“海洋石油981”于2012年2月14日正式投產以來，廣東海事局聯(lián)合湛江海事局每年對其進行兩次定期安檢和不定期走訪檢查，督促公司做好平臺的維護保養(yǎng)工作。

（記者 李文芳 通訊員 周明耀 孫自偉）