“動車保健醫(yī)生”沒時間坐動車

動車地勤機械師這個工種很多人都很陌生，簡單說來，就是給動車“體檢”的人。2月2日晚，在南寧動車所內，技術員黃旭君的小伙伴正手持攝像頭手電筒，仔仔細細地檢查一組380A型動車的車輪、轉向裝置。

汽車大約半年才保養(yǎng)1次，動車為什么兩三天就要全身體檢？黃旭君說，去北京的動車來回一趟要跑四五千公里，區(qū)內動車一天要跑兩三千公里，現(xiàn)在中國高鐵動車質量過關，大故障少，但有正常的磨耗率，機械師就是要發(fā)現(xiàn)這些小問題。

動車上有數以萬計的零件，機械師給動車體檢要“檢”什么？黃旭君說，全部都要檢一遍，尤其是容易出問題的地方。容易出問題的地方有大有小。“大”的很容易發(fā)現(xiàn)，如，動車速度很快，不時有鳥不小心“撞車”，車頂的受電弓有沒有掛上鳥的尸體；有沒有石頭飛濺起來擊傷車體?！靶　辈考芸简灆C械師的眼力：車廂底部有很多螺絲，螺絲有無松動？為防止零件脫落，還纏有防松鐵絲，鐵絲直徑為1毫米，鐵絲有無脫落或斷裂，機械師一眼掃過去，就得發(fā)現(xiàn)問題。修復問題零件的環(huán)節(jié)也很苛刻。比如扭一顆螺絲，不僅“扭力”是固定的，而且需要4個人，有人扭螺絲，有人檢查標記，有人再次核查，還要過最后的安檢。檢查螺絲是否扭到位的電筒上，裝著攝像頭，監(jiān)控整個過程是否規(guī)范到位。

黃旭君告訴記者，目前廣西只有一個動車所，即南寧動車所。從2013年底高鐵開 通到現(xiàn)在，廣西平均每月增加4至5組動車，這些動車回到南寧就需要“體檢”。而動車所只有4條線路檢修動車，每組動車檢修一遍需三四個小時，動車所每天檢修約16組車，春運期間每天將增加兩至三組，機械師工作非常繁忙。黃旭君說，雖然自己每天的工作就是跟動車打交道，但廣西高鐵開通一年多來，工作之外，他還從來沒有坐過動車，“因為沒時間”。

每天有一組“不動”的動車

飛 馳的動車上，動姐是一道亮麗的風景。很少人知道，廣西鐵路每天都有一組“熱備動車”，這車每天絕大部分時間是不動的，而且車上也有動姐。2月2日晚近11時，在南寧動車所，動姐顧曉筱和她的姐妹們即將結束一天的工作，準備下班。顧曉筱告訴記者，鐵路每天都有一組熱備動車處于待命狀態(tài)，一旦外面運行中的動車出了故障，熱備動車就要在接到任務10分鐘內出發(fā)，到達問題現(xiàn)場，負責將旅客繼續(xù)運往目的地。車上的動姐有可能要參與救援，或是擔當接下來的乘務任務。

她說，絕大部分時間里，“熱備”動姐是在不動的動車上上班，上班時間從廣西開出第一列動車起（早上6時30分），到廣西最后一組動車到站后（晚上11時30分），沒有出現(xiàn)狀況，她們才能下班。車上雖然沒有旅客，但動姐還是要遵照日常的工作流程，巡查車廂，進行日常保潔。更重要的，是要進行應急演練，模擬動車出現(xiàn)故障時，如何搭救生扶梯，如何引導旅客撤離。據介紹，“熱備”動姐與普通動姐是輪流值乘，跑幾天車，“熱備”一天，然后才能休息。

“熱備”動姐并不總坐“冷板凳”。就在記者采訪的當天白天，北海開往桂林的動車在南寧火車站出了故障，熱備動車出乘，將旅客轉移到熱備動車上，“熱備”動姐跟著故障動車回到動車所，進行檢修。