機務維修人員為新飛機“體檢”。（羅廣泰 攝2013年6月2日）

領導、嘉賓與機組成員合影留念（羅廣泰 攝2013年6月2日）

2013年6月2日上午10：30，中國南方航空公司迎來了它的首架B787夢想飛機，這也是中國民航引進的首架B787。隨著首架B787的加盟，南航也成為全球第一家同時運營B787和A380的航空公司。

據悉，首架B787飛機于美國當地時間5月30日正式交付南航。在交付前，南航對新飛機進行了2次試飛。該飛機于當地時間6月1日從美國西雅圖起飛，經過12個小時的飛行，順利抵達廣州。

據介紹，2011年10月15日，南航接收首架A380，成為中國首家運營超大型客機的航空公司。一年多后，南航再次成為中國首家引進B787飛機的航空企業，同時成為世界上第一家同時運營B787和A380兩種最先進機型的航空公司。B787和A380，一個適用于點對點的高密度中遠程直飛航線，一個適用于大容量大樞紐的市場，兩者形成有效互補，共同成為引領南航樞紐建設和國際化發展的“兩翼”。

據介紹，南航已從人員、飛機性能分析、機務維修、機型配載、客艙地面服務等方面做好迎接B787的準備。5月30日，南航飛行部B787機隊正式成立，機隊現擁有86名飛行員，其中機長43人，更多的飛行員還將陸續投入改裝培訓。南航客艙系統300名乘務員、近百名配載人員已獲B787相關業務資質，服務保障指引等也已完成。機務部門、運行指揮部門對新材料新技術應用、應急處置、飛機性能狀況、運行能力等進行了分析，制訂了相應的運行保障措施。南航的主維修基地GAMECO從兩年前開始，就派出工程技術人員到美國、新加坡等國參加培訓，目前該單位已獲得波音787 飛機CAAC 航線和A檢的維修能力許可，成為國內首獲夢幻客機波音787 型飛機CAAC維修能力許可的維修單位。

根據民航局規定，新飛機引進后，需在國內經過25小時的驗證飛行后才可以投入商業運營。據了解，6月2日到貨的首架B787將進行為期三天的驗證飛行，然后于6月6日投入廣州-北京－廣州航線（去程CZ3103航班，12：00從廣州起飛前往北京；回程CZ3100航班，18：30從北京起飛前往廣州）。待飛機和機組具備執行遠程航線條件后，B787將計劃投入廣州至巴黎、溫哥華、倫敦和奧克蘭等國際航線。

中國首架B787飛機機身長56.72米，高16.92米，翼展60.12米, 最大起飛重量227.9噸，航程可達7650-8200海里（14200-15200千米）。該架飛機安裝的發動機是GE公司新推出的GEnx-1B型。這種新發動機是提升飛機整體燃油效率的關鍵。南航訂購的10架B787全部選用了這一型號的發動機。B787飛機通過采用新型的發動機，先進的復合材料，高效的系統和先進的機動性能，飛機的重量大大降低，比同類飛機在飛行的時候大約能節省20%的燃油。B787飛機首次在主體結構包括機翼和機身上采用復合材料，復合材料的用量達到了50%，性能得到較大提高。通過降低油耗，波音787飛機的二氧化碳排放量大大降低，總的廢氣排放量將減少20%，通過對發動機外殼進行一些特殊的處理，這款飛機的噪聲比同類飛機的噪聲要降低60%以上，這都非常符合目前全球對環保的要求。

據悉，南航B787采用經典的三艙布局，共有228個座位，其中頭等艙4個，公務艙24個，經濟艙200個。頭等艙、公務艙座椅均可實現180度全平躺，頭等艙座椅配有獨立的筆記本電源、降噪耳機、衛星電話以及17英寸高清晰液晶電視等。經濟艙采用的是與南航A380經濟艙一樣的座椅，為每位旅客設置了專屬的9英寸個人電視。

近年來，南航以澳洲為突破口，以樞紐建設為核心，以“廣州之路”為新引擎，全面推進國際化戰略轉型，取得顯著成效，國際航線比例接近30%，樞紐集中度進一步提高，國際中轉旅客大幅增長。今年1-4月，南航廣州樞紐國際中轉共58.3萬人次，同比增長15%, 其中第六航權同比增長44%。隨著廣州72小時免簽政策的落地，南航的轉型發展將迎來更大機遇。目前南航共擁有客貨運輸機超過500架，寬體機僅38架，未來南航將需要更多的寬體機、遠程機、新型機，來拓展國際市場。據了解，南航共訂購了10架B787，其余9架B787將于明年底前全部接收完畢。

據南航有關負責人介紹，B787的引進，一方面將增加南航國際航線的可投運力；另一方面，也將提高在國際航線上的服務水平，進而提升經營品質。借助于先進技術，B787實現了中型飛機尺寸和大型飛機航程的完美結合，而且由于運行效率高，也更有利于提高航班頻次，增加航班銜接機會，對航空樞紐形成更大貢獻。（記者 劉小利 通訊員 徐勤濤）