破冰——產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新

商業(yè)模式創(chuàng)新，直接帶來(lái)了電動(dòng)車制造路線的變革。我們按照系統(tǒng)工程理念，圍繞電池、電動(dòng)車、充換電設(shè)施三大要素，全力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)集成創(chuàng)新。組織新鄉(xiāng)新能公司與環(huán)宇集團(tuán)、科隆集團(tuán)等電池企業(yè)聯(lián)合，研發(fā)了底盤換電式電動(dòng)車電池系統(tǒng)，解決了電池包成組效應(yīng)、電池管理系統(tǒng)隨車匹配、智能管理信號(hào)傳輸?shù)燃夹g(shù)難題，較好滿足了電動(dòng)乘用車的動(dòng)力集成。新能公司與國(guó)家電網(wǎng)開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行集成創(chuàng)新，解決了全自動(dòng)換電、電池自動(dòng)傳輸、車載電池鎖緊及解鎖、BMS（電池管理系統(tǒng)）的轉(zhuǎn)換插接，以及建立在GPS平臺(tái)基礎(chǔ)上的智能化隨機(jī)控制、在線監(jiān)控、安全報(bào)警等技術(shù)難關(guān)，建成了國(guó)內(nèi)第一家實(shí)用化的電動(dòng)車底盤換電的大型換電站。并將技術(shù)進(jìn)一步延伸，開發(fā)出了國(guó)際首創(chuàng)的可自動(dòng)充電換電并攜帶18組電池的移動(dòng)式換電車。組建電池運(yùn)營(yíng)商，開展電池租賃業(yè)務(wù)，與中石化公司、國(guó)家電網(wǎng)公司聯(lián)合建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行換電服務(wù)和電池日常維護(hù)。

經(jīng)過(guò)不懈的努力，新鄉(xiāng)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)集成創(chuàng)新方面取得了初步成果，形成了從電動(dòng)車、換電站，到電池材料、動(dòng)力電池系統(tǒng)等一系列專利和技術(shù)訣竅支撐的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。

啟航——電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)

按照“車電分離、裸車銷售、電池租賃”思路，積極進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)踐。2011年，我們整合環(huán)宇集團(tuán)、科隆集團(tuán)等本地電池企業(yè)和新能公司成立新能出租車公司，購(gòu)買100輛換電式電動(dòng)車開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)。截至今年5月，安全投入運(yùn)營(yíng)一年半，單車最高行駛里程累積達(dá)9萬(wàn)多公里，累計(jì)運(yùn)行900多萬(wàn)公里。單車每公里平均耗電0.14度，每公里運(yùn)行成本0.31元，比燃油車低0.48元，降低60%。電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利?！败囯姺蛛x，換電運(yùn)營(yíng)”商業(yè)模式實(shí)際運(yùn)作獲得初步成功。

新鄉(xiāng)的實(shí)踐證明，“車電分離”的換電模式可以在用戶較少購(gòu)車支出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利，是建立在當(dāng)前技術(shù)條件下，揚(yáng)長(zhǎng)避短，以市場(chǎng)化為目標(biāo)的創(chuàng)新商業(yè)模式，具有“可復(fù)制、可放大、可持續(xù)”的特點(diǎn)，使電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化具有了現(xiàn)實(shí)性和可能性。

新鄉(xiāng)在換電式電動(dòng)出租車商業(yè)模式方面的實(shí)踐，得到了科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、中國(guó)工程院院士陳清泉、中國(guó)工程院院士陳立泉等領(lǐng)導(dǎo)和專家的肯定。今年我們將探索在公務(wù)、出租、租賃用車方面推廣換電式電動(dòng)乘用車，研究在大眾消費(fèi)領(lǐng)域推廣電動(dòng)乘用車。

通過(guò)多年實(shí)踐，我們認(rèn)為，純電動(dòng)車是發(fā)展方向，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)在技術(shù)集成，核心在電池，關(guān)鍵在電池材料，途徑在商業(yè)模式，瓶頸在機(jī)制，解決問(wèn)題的突破口在創(chuàng)新。

目前，電池的性能和價(jià)格是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，而電池性能、價(jià)格由電池的關(guān)鍵材料所決定。因此，加大新型電池材料的研發(fā)攻關(guān)應(yīng)該是今后相當(dāng)一段時(shí)間的重大工程。在當(dāng)前技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)化的途徑在商業(yè)模式創(chuàng)新。商業(yè)模式創(chuàng)新是一個(gè)系統(tǒng)工程。就電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言，涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問(wèn)題。僅靠企業(yè)無(wú)法解決這些問(wèn)題，必須由政府牽頭才能取得成功。