四環線設計方：

“南下”方案成本高難度大

四環線的勘察設計者中交二公院規劃研究室副主任楊星說，之前并非沒考慮“南下”方案，考慮里程增加，造價相應增加，四環線的運行和時間成本也會相應加大；此外，“南下”方案不得不穿過一條高壓走廊，還要穿武咸城際鐵路，受跨徑影響，實施難度較大。

楊星介紹，在四環線設計前需要大量的現場踏勘，并聽取各區意見，他幾乎每周都要駕駛自己的小“富康”，在三環與繞城公路之間反復跑。因江夏等地多為土路，有的地段還要越過水體、沼澤、鐵路，楊星為此跑壞了2臺車。從2009年到2011年，他駕車繞著四環線跑了30多圈，總長度相當于橫跨美國。

規劃部門：

一條環線考慮多方利益

江夏區規劃人士介紹，環線更多的是從整體交通格局考慮，作為新城區，應該局部利益服從整體利益。四環線作為高架走道，對地方局部形成了分割，但從整體交通大格局來講，又是疏導。一條道路的走向，最后是多方權衡，力求得出最優方案。

武漢市規劃局交通市政處有關人士亦有同感，一條城市環線從選址、工程可行性分析、初步設計、完成施工圖到最后施工，都要進行多種方案比選，協調各區及湖泊生態的關系，經過多輪方案論證，四環線從2008年就開始組織協調論證，如今已5年。據悉，江夏山湖眾多，因此也最大限度考慮生態，同時兼顧環線選線的科學性，即四環與三環和外環的間距要均衡，利用規劃預留通道來布線。“目前的方案相比以前對區域的不良影響已大大減小”。

人大代表、政協委員：

環線設計需科學論證

市人大代表、武漢大學城市規劃系副主任黃經南表示，城市發展到一定規模時，城市環線的建設能有效緩解交通擁堵問題，更大發揮城市功能，但環線設計與實施也需科學論證。現行四環線要穿越湯遜湖小段湖汊，全線是以高架橋的形式，對湯遜湖的沿湖景觀會帶來一些負面影響。黃經南舉出武漢至咸寧城際鐵路一例說，原計劃這條路要穿越江夏大橋新區，直接造成分割，綜合考慮后決定從民族大道南部繞過，保證了大橋新區的完整性，目前大橋新區的發展態勢蒸蒸日上。他同時指出，若“南移”從新老城區間穿過，也可能會對生活組團帶來噪音和污染，這兩種方案各有利弊，一定要經過慎重權衡，留下百年工程。

市政協委員、騰訊公司華中區首席代表張箭認為，四環對江夏的發展絕對是利好，“三環線未經過江夏，多一條四環線后，物流和人員與各新城間的橫向流動更方便。如果能完全讓出湖岸線，規劃更環保生態當然最好”。（記者韓瑋龔平 實習生吳玉蟬）