下調的份兒錢杯水車薪

除了對出租車運價進行聽證以外，從5月1日起，上海市區(qū)出租汽車公司下調了“份兒錢”，每車每月下調300元。據報道，上海已多次調整出租車駕駛員“份兒錢”，從2006年至今年4月，累計平均下降了1500元，上一次是2010年1月1日下降了200元。

對于這一舉措，出租車師傅們都表示這是好事，但作用不大。強生出租車公司的張師傅給記者算了一筆賬，他是開“雙班車”的，現在一個司機每人每月給公司上交4750元的“份兒錢”，一部車每月都得交將近1萬元的“份兒錢”。再加上油錢一天要300元，夏天更多，還有保養(yǎng)維修的費用，一部出租車，每月至少要跑到兩萬元以上，不然司機一點都掙不到。

開雙班車的張師傅，干一天休息一天，輪到自己那天，差不多就得24小時連軸轉，一個月的工作量得有300多小時，一般平均一個月收入3000多元，這樣每個小時差不多10元，就是處于每小時最低工資水平。張師傅擔心如果出租車漲價，客人少了，怎么保持現在的營業(yè)額。

巴士出租車公司的朱師傅則告訴記者，等合同到期，他就不打算干了。雖然下調了“份兒錢”，可原來就挺高的。

“出租車司機是上午為企業(yè)開車，下午為汽油開車，晚上才是為自己開車。”上海市交通運輸和港口管理局局長孫建平曾多次呼吁出租車公司降低“份兒錢”。他曾表示，上海要組織全國各方面的專家對出租汽車企業(yè)進行成本和利潤調查、監(jiān)審，以實際成本為依據，科學制定承包指標水平，既保證企業(yè)合理利潤，又保障司機利益。在他看來，關鍵是讓出租汽車行業(yè)實際成本和利潤水平這筆社會普遍關注的“糊涂賬”越來越清晰、透明，從而穩(wěn)步提高出租汽車駕駛員的收入水平。

公眾期待出租車公司的明白賬

對乘客和司機來說，出租車公司的運營成本和利潤水平一直不是本明白賬。強生公司的張師傅說：“我們這輛車是公司提供的，桑塔納3000，算它8萬元，我們每月每輛車差不多交給公司近一萬元，一年就是10來萬元，公司配車的成本一年就收回去了，剩下幾年交的錢都是公司凈賺的。”

對于出租車公司實際成本問題，中國青年報記者分別致電強生和大眾出租車公司，但對方都以各種理由推托。

記者在大眾交通的公司年報上查尋到，截至2010年年末，這家公司擁有9236輛出租車，按一輛車一個月8500元的“份兒錢”計算，一年該公司收入的“份兒錢”接近10億元。

據有關專業(yè)人士粗略統(tǒng)計，出租車公司的內部報酬率超過40%。按照這個數據，該行業(yè)是少有的暴利行業(yè)。業(yè)內人士指出，“利益共享、風險共擔”是市場經濟的法則，作為經營主體，出租車公司應當將“份兒錢”、“管理費”列入聯(lián)動范疇，首先降低“份兒錢”，其次再考慮運價。

早在5年前，上海財經大學產業(yè)經濟專業(yè)博士生導師干春暉教授在接受記者采訪時就表示，應建立合理均衡的分攤機制，通過降低司機上繳的管理費，來彌補油價上升給出租車司機帶來的損失，可能是最有效的方法，也許把管理費上繳與油價掛鉤更可行。他說，出租車公司應該提高效率、降低管理成本。政府補貼可作為一種短期臨時的應急措施，但長期有效的辦法還是要靠充分的市場競爭。在市場經濟條件下，任何企業(yè)的經營都存在風險，既然是公司化經營，那么出租車公司就要為市場上包括價格波動在內的各種變動承擔責任。

“從表面上看是價格問題，其深層次是行業(yè)定位問題。”一位不愿透露姓名的交通專家在接受新華社記者采訪時表示，現在出租車行業(yè)定位仍很尷尬，如果定位是公共交通的組成部分，那么許多公交所應享受的政策就應惠及，運營成本將降低，運價也應保持低位；如果定位為市場化產品，價格就要以市場機制為主。目前因出租車調價出現“紛爭”，主要還是這個問題難以厘清。

來源：中國青年報 編輯：于姝楠