歷史問題
所謂歷史遺留問題，就是利星行——它既是奔馳在華的最大經(jīng)銷商，同時也是奔馳中國的大股東，擁有奔馳中國49%的股份，其法人代表顏健生同時也是奔馳中國的董事之一，在奔馳中國有著不可忽視的地位和影響力。
“其實(shí)我們也是沒有辦法，畢竟，人家比奔馳中國出現(xiàn)得更早，而且也是它把奔馳車引進(jìn)到中國來的，對奔馳在中國的發(fā)展有著不可磨滅的功績?！北捡Y中國一位不愿透露姓名的高層告訴記者，這些年來，奔馳中國也在致力于發(fā)展更多的獨(dú)立經(jīng)銷商，以減少利星行的壟斷地位。
據(jù)悉，早在上世紀(jì)80年代，利星行就獲得奔馳轎車在國內(nèi)的獨(dú)家代理權(quán)，引進(jìn)并銷售奔馳汽車。直到2006年，奔馳中國總部遷至北京，才收回中國市場總代理權(quán)和售后等功能。然而，為了回報利星行在奔馳進(jìn)入中國市場時作出的貢獻(xiàn)，奔馳中國不僅讓利星行成為大股東，而且其多位高層也躋身奔馳中國董事。
此外，利星行還獲得了奔馳中國簽授的8年“保護(hù)協(xié)議”（2010年12月31日到期），允許利星行在包括華東地區(qū)在內(nèi)的眾多地區(qū)劃定“勢力范圍”，這些地區(qū)大部分經(jīng)銷商由利星行參股或獨(dú)資設(shè)立。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年，奔馳在國內(nèi)的120家汽車經(jīng)銷商中，有50家左右屬于利星行，占奔馳國內(nèi)40%的份額。
在這種情況下，如果奔馳中國和北京奔馳要組建“北汽奔馳銷售公司”，如何處理利星行的利益問題，就成為難以逾越的鴻溝?！澳壳白畲蟮恼系K或者最難解決的問題就是利星行的利益，利星行在未來的銷售公司里是否應(yīng)該占有股份、占有多少股份，這是一個非常棘手的問題。”一位身處風(fēng)暴中心的知情人士告訴記者，“在北汽與奔馳成立50∶50的銷售公司之前，可能會先采取將北京奔馳的銷售業(yè)務(wù)并入奔馳中國體系的過渡性措施。不過，利星行最終一定是要退出股東層面，回歸其經(jīng)銷商的身份?！?/p>
以上說法，也得到了不少業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。他們認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，利星行未來不應(yīng)以股東的身份來參與決策，而應(yīng)該回歸一個大經(jīng)銷商的職能，借助其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，調(diào)動內(nèi)部資源，借助規(guī)模優(yōu)勢，增強(qiáng)盈利能力?！袄切袘?yīng)該看清自己的角色，不應(yīng)成為北奔和奔馳中國渠道整合中的障礙?！?/p>
而這，或許也成為矛盾激化的緣起。
