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與以往一樣，新一輪快遞漲價潮邁著上漲“一元”的小碎步又向我們跑來了。“一元錢”，它在快遞企業中能發揮怎樣的作用？快遞員能在其中受益多少？網商因這“一元錢”又會受到怎樣的影響？消費者是否愿意為這“一元錢”買單……帶著上述種種疑問，讓我們深入到快遞行業中去，揭開這“一元錢”背后的秘密。

大規模提價的開始？

“這行干得太辛苦了！”昨晚，北京晨報記者終于等到一位不愿接受采訪的民營快遞公司副總的回復短信，這短短的8個字難以掩蓋其背后的諸多無奈。更讓人匪夷所思的是，縱使能義正嚴詞地說出N個提價理由，多數快遞公司對外界采取的態度依然是“關”上大門，在這一輪的提價聲中集體失語。

9月2日，圓通速遞在其官網發表了告上海客戶書：“經核算后決定，自即日起對上海各分公司進行市場價格調整，調整后為：文件類快件每件上調1元；物品類快件每公斤上調1元。” 緊隨其后，順豐速運、中通速遞、匯通快運也紛紛在本月發布提價公告。

至此，雖然其他快遞公司表示還未有打算提價，但多位業內從業者判斷這只是大規模提價的開始，韻達快運很有可能是下一個公布提價的企業，民營快遞全面提價勢在必行。

小步快跑的提價模式

據了解，這是兩年之內快遞行業的第五次集體提價：2009年11月底，申通、中通等快遞公司發表漲價聲明；2010年春節前后，第二輪漲價潮沖擊快遞業；2010年10月底開始了第三次漲價；2011年3月第四次漲價；僅僅過了半年后，9月圓通再次率先提價，掀起了最新一輪的提價潮。

快遞業一直流傳著這樣一句話：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。這不由得讓人對此前領軍提價的快遞企業萬分好奇，回頭細細梳理兩年來快遞提價的特點：第一個主攬電子商務業務的申通快遞，由于“爆倉事件”打響提價第一戰；第二輪的提價則因為春節前后的“快遞荒”，在此背景下中通速遞率先開始提價；此后，順豐速遞以成本增加領漲第四輪提價；而第三次和第五次的帶頭者均是圓通快遞，并有消息稱，圓通很可能在下個月再次提價。

“圓通投入很大，還打算給每個快遞員都隨身佩帶刷卡的POS機，成本一再增加怎么可能不漲？”圓通快遞員透露。不難發現，快遞企業這兩年的發展同時伴隨著小步快跑的提價模式，每次的調價標準則是“上調一元或是二元”。

“一元錢”，在中國經濟中或許不值一提，但對于靠“量”經營的網商而言，無論自己還是客戶支出，在快遞上加起來的開銷總數并不是一筆小的開支。更讓人擔憂的是，物流成本增加后，卻看不到快遞時效性的大改觀。一時間，“不堪重負”、“提價不提升服務”等抱怨聲此起彼伏，“小快遞，卻是大民生”，民營快遞企業就這樣一次次被推到輿論的風口浪尖上。

是快遞價格的回歸？

然而提到“快遞漲價”，作為快遞行業的資深從業者，韻達快運副總裁周柏根在接受《北京晨報》采訪時第一次站出來否認了這種叫法。“正確的說法應該是價格回歸。想想10年前我們送一件外地件都是50元起價，有的一票能達到200元。如今沒這價不說，甚至還出現過10元送3票的同城快遞，這能叫漲價嗎？此外，目前老客戶享受的優惠價格要遠遠低于各家快遞官網的標價，提價后的實際價格也達不到公司標價，提價只能說是讓快遞價格慢慢回歸或是接近自身的真正價值。” 周柏根堅定地說。

漲還是不漲？據了解，上調“一元錢”，對于快遞公司而言是態度，總部發文，但分公司或是快遞員不一定都會漲上去；不漲這“一元錢”，對快遞員而言則是策略，快遞員執行漲價的原則不是看自己公司，而是看別的公司都漲才調價。

晨報記者 王麗婭