現(xiàn)狀3

單邊運輸現(xiàn)象嚴重

由于缺乏信息公共平臺和激烈的行業(yè)競爭，物流企業(yè)的運輸往往是“單向運動”，即滿載貨物運到目的地后，整個車隊空載回來。“干一筆買賣得賠一趟回來的油費、過路過橋等費用。”邢志如說，“如果能夠在回來時捎帶點貨物，成本也就能降低了。但現(xiàn)在都是一個產業(yè)或一個物流公司建一個平臺，互相之間信息不透明，很難實現(xiàn)‘運煤去，拉貨回’。”

據(jù)王俊海介紹，從2010年12月1日起，按國家有關部委規(guī)定，全國所有收費公路全部納入鮮活農產品運輸綠色通道網(wǎng)絡范圍。但他也表示，現(xiàn)在一些收費站是根據(jù)所裝載是否為農產品來決定是否免費。這樣的話，他們卸貨后從外地空車返回的時候，還是要交一定數(shù)額的費用。

■建議 信息共享雙程載貨提高利用率

目前，由于區(qū)域內各地物流水平發(fā)展不一致，物流信息資源共享和有效配置不足，造成運輸、倉儲等資源在區(qū)域內的組織統(tǒng)籌力度不夠，物流資源使用效率有待進一步提高。北方工業(yè)大學MBA中心主任趙繼新認為，應當打造區(qū)域信息共享平臺，提高物流利用率。

趙繼新表示，五地政府應依托行業(yè)協(xié)會或大型骨干物流企業(yè)打造區(qū)域物流公共信息平臺，匯集運輸、倉儲、配送等方面信息，實現(xiàn)信息共享和交換，推進區(qū)域間、區(qū)域內物流節(jié)點及物流企業(yè)之間的信息資源無縫對接，促進物流資源規(guī)范、有序、高效流動；建立并逐步完善區(qū)域統(tǒng)一的貨運交易中心，匯集有效的車源、貨源、倉儲、交易等信息，實現(xiàn)區(qū)域內貨運車輛雙程載貨，提高道路貨運資源利用率。“目前，京津冀晉蒙地區(qū)有20多個物流信息平臺，可以在這個基礎上整合成一個平臺。”文/本報記者劉可