多道關(guān)卡緣何形同虛設(shè)？

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，確?？爝f安全不僅是快遞公司一家的責(zé)任。“首先，將危險(xiǎn)品交由航空快遞運(yùn)輸是不是發(fā)貨人故意所為？快遞公司為何沒有通過安檢檢出危險(xiǎn)品貨物？機(jī)場安檢是貨物運(yùn)上飛機(jī)的最后一道關(guān)卡，為何沒有及時(shí)排查出危險(xiǎn)品被送上了飛機(jī)？”徐勇說，這三個(gè)環(huán)節(jié)問題都需要厘清。

記者了解到，在攬件環(huán)節(jié)，國家郵政法規(guī)定，“對信件以外的郵件，郵政企業(yè)收寄時(shí)應(yīng)當(dāng)當(dāng)場驗(yàn)視內(nèi)件。用戶拒絕驗(yàn)視的，郵政企業(yè)不予收寄”。今年5月1日實(shí)施的快遞服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn)也要求，對用戶交寄的包裹和印刷品，快遞服務(wù)組織收寄時(shí)應(yīng)當(dāng)場驗(yàn)視內(nèi)件，用戶拒絕驗(yàn)視的，可不予收寄。

“開箱驗(yàn)視”是否能完全執(zhí)行到位？記者在深圳華強(qiáng)北桑達(dá)大廈隨機(jī)詢問了多個(gè)電子產(chǎn)品專柜，很多店主表示快遞員來取件時(shí)“一般都是直接拿走”。有快遞員向記者坦言：“每天要取、派快件超過200件，為了搶時(shí)間，幾乎跑斷腿，哪里還有時(shí)間一件件打開檢查？”

曾處理過放射性快件的廣東省郵政管理局市場監(jiān)管處一位負(fù)責(zé)人還表示，不同的違禁物品的檢測方式是不一樣的，有些需要借助儀器來識(shí)別，例如放射性物品，“很多物品，單靠肉眼難以辨別是否為違禁品”。

在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，對于一般快件，目前沒有強(qiáng)制逐件安檢要求，主要是靠快遞企業(yè)抽檢。

不過，記者曾走訪深圳、東莞等地多家快遞企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)操作現(xiàn)場不僅缺乏相應(yīng)的安檢設(shè)備，抽檢力度也很弱。記者曾在一家快遞公司東莞中轉(zhuǎn)場待了幾個(gè)小時(shí)，并未見到公司按規(guī)定對快件進(jìn)行抽檢。

在航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)，機(jī)場安檢也有待加強(qiáng)。記者了解到，一架航空貨機(jī)快件數(shù)往往達(dá)到千余件，品種繁多，開檢復(fù)雜；如果沒有合理的貨物分類、安全檢查的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，很難保證在滿足貨運(yùn)效率的同時(shí)，達(dá)到細(xì)致的安檢水平

有業(yè)內(nèi)人士還告訴記者，航空快件時(shí)效要求高，是各航空公司常年“爭搶”的業(yè)務(wù)，相比而言快件的安全常遭到忽略。