|
|
||||||||
多道關(guān)卡緣何形同虛設(shè)?
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為,確??爝f安全不僅是快遞公司一家的責(zé)任。“首先,將危險(xiǎn)品交由航空快遞運(yùn)輸是不是發(fā)貨人故意所為?快遞公司為何沒有通過安檢檢出危險(xiǎn)品貨物?機(jī)場安檢是貨物運(yùn)上飛機(jī)的最后一道關(guān)卡,為何沒有及時(shí)排查出危險(xiǎn)品被送上了飛機(jī)?”徐勇說,這三個(gè)環(huán)節(jié)問題都需要厘清。
記者了解到,在攬件環(huán)節(jié),國家郵政法規(guī)定,“對信件以外的郵件,郵政企業(yè)收寄時(shí)應(yīng)當(dāng)當(dāng)場驗(yàn)視內(nèi)件。用戶拒絕驗(yàn)視的,郵政企業(yè)不予收寄”。今年5月1日實(shí)施的快遞服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn)也要求,對用戶交寄的包裹和印刷品,快遞服務(wù)組織收寄時(shí)應(yīng)當(dāng)場驗(yàn)視內(nèi)件,用戶拒絕驗(yàn)視的,可不予收寄。
“開箱驗(yàn)視”是否能完全執(zhí)行到位?記者在深圳華強(qiáng)北桑達(dá)大廈隨機(jī)詢問了多個(gè)電子產(chǎn)品專柜,很多店主表示快遞員來取件時(shí)“一般都是直接拿走”。有快遞員向記者坦言:“每天要取、派快件超過200件,為了搶時(shí)間,幾乎跑斷腿,哪里還有時(shí)間一件件打開檢查?”
曾處理過放射性快件的廣東省郵政管理局市場監(jiān)管處一位負(fù)責(zé)人還表示,不同的違禁物品的檢測方式是不一樣的,有些需要借助儀器來識(shí)別,例如放射性物品,“很多物品,單靠肉眼難以辨別是否為違禁品”。
在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),對于一般快件,目前沒有強(qiáng)制逐件安檢要求,主要是靠快遞企業(yè)抽檢。
不過,記者曾走訪深圳、東莞等地多家快遞企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn),發(fā)現(xiàn)操作現(xiàn)場不僅缺乏相應(yīng)的安檢設(shè)備,抽檢力度也很弱。記者曾在一家快遞公司東莞中轉(zhuǎn)場待了幾個(gè)小時(shí),并未見到公司按規(guī)定對快件進(jìn)行抽檢。
在航空運(yùn)輸環(huán)節(jié),機(jī)場安檢也有待加強(qiáng)。記者了解到,一架航空貨機(jī)快件數(shù)往往達(dá)到千余件,品種繁多,開檢復(fù)雜;如果沒有合理的貨物分類、安全檢查的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn),很難保證在滿足貨運(yùn)效率的同時(shí),達(dá)到細(xì)致的安檢水平
有業(yè)內(nèi)人士還告訴記者,航空快件時(shí)效要求高,是各航空公司常年“爭搶”的業(yè)務(wù),相比而言快件的安全常遭到忽略。