漲價緩解“打車難”？代表認為是改革開始，需再觀后效

“漲價是否就是解決打車難問題的根本辦法？大家覺得有待商榷或者說需再觀后效。”來自解放軍66407部隊的聽證代表馬莉莉說。

根據調查，目前出租車在低速狀態下，每小時收入僅為其他時間收入的62%，導致高峰時段出車率低，加劇了“打車難”。調整早晚高峰期間的低速等候費，有利于鼓勵駕駛員高峰時段上路運營，改善高峰時段供需關系。

不過，來自北京豐田彩色擴印服務有限公司的消費者代表王家喜表示，單靠調價不能完全解決高峰期打車難和出車率的問題，應該進一步加強對出租司機的職業道德教育；城市管理者應該從如何緩解交通擁堵方面多下功夫；要把出租車準確定位，鼓勵市民綠色出行。

“聽證會不是漲價的結束，而是出租改革的開始。緩解打車難應該從治理交通擁堵開始。”張瑾在會上表示。

份子錢何去何從？政府稱已初步制定承包金改革措施

會上，代表吳婷提出，“方案中規定不允許出租車企業以任何理由漲份子錢，可是我這兩天打車跟司機師傅聊天，他們說已經漲了。”

對此，北京市交通委有關負責人回應，對前段時間出租車駕駛員反映的部分公司提高承包金標準行為，已進行調查核實，并責令企業整改。下一步還將加大檢查力度，堅決禁止，確保調價收益全歸駕駛員。并且還表示，“目前我們已經初步制定了承包金改革措施，正在進一步完善。”

另外，政府方面將繼續承擔部分臨時性油補，同時加大調度站、揚招站及相關配套建設和運營投入，強化監管，提高出租車整體服務水平。

據了解，企業的主體責任主要體現在三個方面，一是企業不參與調價收益分配，并承擔計價器改裝等費用；二是企業既要繼續承擔燃油補貼，也要對未來油價變動承擔相應的臨時性燃油補貼責任；三是企業要保障駕駛員權益，用于駕駛員的社保費用，未來年均每車將增長約120元/月。

不過，“出租車如何定位”、“總量是否應當調整”等問題，仍然有待解答。（魏薇）