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    燒掉19億兩巨頭圖啥 打車軟件進入后補貼時代

    2014-03-05 16:40:17 來源:京華時報
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    分析

    燒掉19億兩巨頭圖啥

    根據中國電子商務研究中心統計,在這場返錢大戰中,嘀嘀打車和快的打車對乘客和司機的補貼,合計已過19億元。快的和嘀嘀的對決已然不是兩家打車軟件的戰爭,而是資本的戰爭。在這背后,阿里和騰訊到底在下怎樣的一盤棋?

    移動支付先行棋?

    艾媒咨詢CEO張毅告訴記者,伴隨著補貼起起落落的,是兩個打車軟件借助的支付工具的奪客之戰,也即“嘀嘀+微信支付”和“快的+支付寶錢包”的爭奪。“為什么返現補貼會起起落落,這跟巨頭的移動支付階段性目標—也即銀行卡綁定數等指標有關。”

    前天快的打車宣布下調

    補貼,其背景是阿里旗下淘寶將于3月8日推出“手機淘寶生活節”,阿里的重心暫時從與嘀嘀打車背后的騰訊激戰移動支付,轉移到造節促銷上。而業內認為,微信對嘀嘀燒錢的支持程度,也跟嘀嘀為微信帶來的銀行卡綁定數情況有關,目標未實現,支持仍將繼續。

    “到了人人利用手機打車賺補貼的時候,手機打車就到臨界點了,手機支付開通率到了頂峰,就可以取消補貼價格戰了,該干嗎干嗎去,不是以后大家不會用打車APP,而是只在打不到車的前提下使用,司機也看距離或者加價費選擇。”資深電商專家魯振旺預言。

    “合謀”O2O?

    “閉環”,這兩年互聯網行業最火的詞,是O2O(線上—線下)的核心。“預訂—上車—支付—下車”的打車軟件應用場景被評價為O2O“閉環”的典型場景。而打車軟件捆綁的移動支付,恰恰又是閉環交易形成的唯一標志,也是互聯網公司沉淀大數據以及培養新的支付習慣的基礎。

    O2O領域繁多,為何幾個月以來,兩大巨頭偏偏將打車作為力推移動支付的主戰場?魯振旺說,打車這樣一種高頻次、高質量的移動支付應用場景,對微信支付和支付寶錢包而言,電影票團購、餐飲團購和零售的現場支付都還處于試驗階段,所以打車這個場景的大戰成了“死戰”。

    “從O2O的角度來講,打車軟件是先行領域,同時,與其他應用(如手機地圖、旅游平臺等)相結合能夠有效促進打車軟件的發展,打車軟件的價值仍在于市場前景良好的移動支付領域。”易觀國際分析師王健向記者坦言,他認為短期內,快的和嘀嘀雙寡頭的市場格局不會有太大變動,唯一區別或許是在未來的發展中,各自拓展業務的具體措施和用戶體系的培養方式會有不同。

    中投顧問高級研究員李宇恒也預計,未來打車軟件的競爭可能是打成平手,通過競爭引領的移動支付將會促使打車軟件繼續在市場上流行,尤其是一線城市接受新事物的程度高,更加偏好此種支付方式。

    而從另一個角度看快的和嘀嘀的高調死磕,二者的競爭共同做大了打車移動支付市場。來自艾瑞咨詢和易觀的數據顯示,截至2013年12月底,快的和嘀嘀的市場份額均超過40%,共占打車軟件市場份額的90%以上。

    昨天,記者得到的最新數據顯示,截至今年2月底,快的打車和嘀嘀打車的日訂單量雙雙超過1000萬大關,用戶數超過5000萬大關,相對于1月份日訂單量增長超10倍。

    政策

    難以回避的政策管制

    追溯去年,打車軟件曾引起一些地方政府監管部門的恐慌。2013年5月,深圳地區叫停打車軟件引起廣泛爭論。

    社會大討論的結果是:打車軟件作為合理優化出租車資源的新興事物,有存在的價值,但政府的監管是必要的。

    監管“第一季”:收編

    去年開始,部分地方政府開始著手介入打車軟件的監管,其特點更多表現為“收編”。以北京為例,2013年7月1日市交通委公布相關規定稱,打車軟件可通過備案方式“轉正”成為官方打車軟件,并且可按照電話召車標準收費,即時打車收5元,提前4小時打車收6元。96106電話召車、網絡召車以及手機軟件召車三種形式的電召,均由5家出租車調度中心統一調派車輛。

    有接近交通部門的人士告訴記者,將打車軟件統一納入出租車電召平臺和對價格的管制,至少已經得到中國幾個一線城市官方的認同,市場秩序是重要的考量因素。因為加價叫車有可能打亂公眾出行的市場秩序,根據行程距離接單也有可能助長司機“挑肥揀瘦”的情況,“黑車”接入打車軟件的影響將更為惡劣。

    在艾媒咨詢CEO張毅看來,此前一輪政府的介入并沒有從根本上解決一個問題,就是打車軟件的法律地位問題,目前各地政府監管形式不一,這意味著打車軟件行業并未真正被認可,未來國家層面出臺的政策規定對行業的影響會很大。

    監管“第二季”:規范

    目前官方的監管也進入了“第二季”,權衡公共利益以及進一步規范化管理將是重點。昨天,交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂對于打車軟件的監管,公開表示,電召服務是國外發達國家出租車行業普遍采用的服務方式,“對手機召車軟件,我們總體上是支持和鼓勵發展的,但對存在的一些問題要逐步調整和規范”。楊傳堂透露,下一步,交通運輸部將會同有關部門加快研究制定規范手機召車軟件發展的指導性意見,制定出租車電召服務規范化技術標準,支持和引導地級以上的城市建立出租車服務管理的信息系統,方便群眾乘車,減少空駛。

    此外,近日出臺的政策中,還體現出政府對打車軟件的便捷實惠以及潛在不安全性的權衡。例如,北京市交管局規定每輛出租汽車只允許安裝一個手機叫車終端。成都市交管局也明確表示,出租車司機在駕車過程中使用手機打車軟件搶單,將手機用支架固定在擋風玻璃控制臺、座位上等車內其他位置,均屬于妨礙安全駕駛行為,將依照相關法律法規予以處罰。

     
     
     

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