兩橫三縱快速路主體通車后，為長春市民出行提供了非常便利的條件，如何讓地面交通的效率與之相匹配成為市民關注的話題。

2日，長春市公安局交警支隊王玉民支隊長在接受記者專訪時表示，升級改造的交通管理系統在8月建成并投入使用，屆時二環路以內的331處信號燈全部實現聯網，信號燈將根據整個區域的交通流量進行實時、有機的調整，讓市民享受到更加便捷的出行體驗。

哪條路流量大 哪條路綠燈長

“新的交通指揮中心有望在2015年年末建成并投入使用，在此之前，升級改造的交通管理系統在8月份投入使用。”王玉民說，經過升級改造的交通信號控制系統讓二環路以內的331處信號燈全部實現聯網控制，這套從德國引進的智能信號系統包含交通信號控制、交通信息采集處理、交通誘導信息服務3個系統。

目前，市內多數交通信號燈是單獨設定對信號配時的，在交通高峰時段還需要民警根據各個方向的交通流量人工進行調節。而新建的流量信息采集系統，可以通過分布在路面的上千個流量采集分析器把各個路口的流量、流向進行實時的自動采集。流量數據傳輸到指揮中心后，智能交通系統會對數據進行分析處理，制訂最合理的信號配時方案下達給整個區域的信號燈，使區域內的信號燈配時周期和每個方向的綠色信號燈比達到最優搭配，最終實現路口通行效率的最大化。

哪里更通暢 看誘導屏就行了

此外，交通誘導服務系統還將把實時路況傳達給交通參與者，讓大家第一時間掌握路況信息。“以路條式顯示屏為例，它將用綠色表示暢通的路段、橙色表示已經飽和的路段、紅色代表已經出現擁堵的路段，再加上文字形式顯示屏和實時路況顯示屏，交通參與者可以提前判斷通行線路的狀況，提前合理規劃出行線路。”王玉民說。

據介紹，這套智能交通系統還將在2015年年末進行二次擴建，屆時，三環路內的信號燈將全部納入智能管理的范圍。配合各城區大隊建成的指揮交通分中心和公路卡點的監控系統，長春交警將實現交通指揮調度的扁平化，做到第一時間預警、第一時間出警、第一時間處警。

一年間報廢1.45萬輛黃標車

根據相關法規，6時至20時黃標車在四環路以內是限制通行的，長春交警已在全市增設200多警示標志，并配合環保局組成一支黃標車路檢、路查小分隊。2014年共有1000多臺進入限行路段的黃標車被查處。“2014年全市報廢14500臺黃標車，凡是運輸建筑材料的車輛都需要對車廂進行苫蓋，這樣就避免了在運輸過程中產生揚塵。”王玉民說。

2005年以前注冊的營運機動車，且達到國家強制報廢標準的黃標車將被強制報廢。長春市車管所將調取全部車輛信息，按屬地管轄范圍由各區大隊采取上門宣傳告知、路面管控等措施，確保在今年年底前淘汰全市所有達到報廢標準的黃標車。

商圈需要更多的停車資源

到2015年上半年，長春主城區機動車數量將突破100萬輛大關。停車難的問題越來越突出。

“經過實地踏查，我們建議有效利用橋下空間，在兩橫三縱快速路橋下設置臨時停車泊位。但是停車場出入口通行方向必須與行車方向相同，這樣可以避免車流交叉影響通行效率。”王玉民說，我們建議在人民廣場、桂林路、紅旗街、重慶路等需求量較大的部位建立體停車系統，建議在重點商業圈規劃設置路邊停車泊位2300多個。

王玉民表示，長春交警將繼續積極與市建委等相關政府部門協作，對靜態停車進行管理和規劃。靜態停車管理條令的制定和實施將讓長春市的停車走上一條制度化、法治化的道路，為停車產業化奠定良好的基礎。長春晚報記者李賀