記者近日獲悉，長春市將會從3月份開始在城市快速路沿線建設公共自行車系統，預計將于10月份建成，還將規劃專門的自行車道，屆時長春市民的公共交通方式又將多一個選擇。

預計投放2000輛公共自行車

長春市建委相關工作人員證實，今年長春市確實有建設公共自行車系統的計劃。

記者從有關渠道了解到，該公共自行車系統于2014年公開招標，計劃工期是從今年3月26日到10月30日。

計劃沿長春市的城市快速路修建，其中在南部快速路的南北3公里的帶狀范圍內，北部快速路、西部快速路和東部快速路沿線的線性范圍內建設該公共自行車系統。預計將設有存取車站點64座，1400個鎖車樁以及2000輛公共自行車，此外還有一個后臺控制中心。

在建設公共自行車系統的同時，還將規劃出專用的自行車道。記者從長春市交警部門了解到，預計將會在人行道上規劃出專門的區域用作自行車道。

應不應該建？市民分兩派

長春市將在今年建設公共自行車系統的消息在網上也多有轉載，且有不少市民對此留言評論。針對此事的留言，長春市民分為了贊成和反對的兩派。

反對派認為，長春市冬季寒冷漫長，道路冰雪也多，自行車可利用的時間也就是半年左右，從自然條件來說自行車并不適合長春這樣的東北城市。還有市民擔心自行車的安全問題，一旦管理上出現漏洞，這些自行車是否會被一些素質不高的人據為己有。

而贊成派則認為，目前南方很多城市都有公共自行車系統，并不存在自行車丟失的情況，長春如果能完善管理，也可以解決這個問題。而公共自行車確實可以給市民帶來很大的便利，雖然冬季不適合騎自行車，但其他季節可以有很高的利用率。

綠色出行理念漸趨流行

在自行車作為一種交通方式漸漸淡出人們的生活之后，為什么要把自行車重新定義為一種公共交通工具呢？

吉林省社科院經濟所研究員李曉群向記者表示，長春市建設公共自行車系統與目前綠色低碳的出行理念有關。

他認為，隨著汽車在中國的大規模普及，交通擁堵也成為人們生活中的常見現象，雖然中國各個城市都建設了大量的道路來緩解這一問題，但是總體上道路長度的增加趕不上車輛數量的增長，交通擁堵并沒有徹底解決。此外，隨著各種城市病的出現以及環保意識的崛起，“以車為本”的城市交通理念肯定要回歸到“以人為本”的城市交通理念，實際上中國正在經歷的這一過程在西方國家已經是完成時。

在這股新的交通潮流中，自行車綜合了環保、快速、方便等多方面的要求，重新受到重視也是理所當然的。

租一輛自行車要多少錢？

一旦公共自行車系統在長春建成后，市民需要用怎樣的價格來使用它呢？雖然目前還沒有相關消息，但是我們可以看一看國內在這方面先行一步的城市的情況。

以公共自行車系統十分發達的杭州市為例，可以使用公交卡來租賃公共自行車，在租賃時卡內余額不得少于200元人民幣，使用時間在1小時以內免費，使用時間在1~2小時收取1元費用，2~3小時收取2元費用，使用時間超過3小時，每小時收取3元費用。（記者袁孜學）