問題2 大面積維修還在扯皮，責任難定

因為搞不清是質量問題還是維保不當

實際上，早在4月初，業委會已經決定撤換電梯維保公司。業委會認為，如果奧的斯公司來維保電梯，那么今后出現什么問題，都可以直接問責。但是在奧的斯接受維保之前，業委會建議奧的斯公司對小區電梯進行徹底檢測，而奧的斯檢測之后，表明現在小區34部電梯有一部分需要維修，總費用大約3萬5千元。這筆維修費，至今沒有著落。

之所以沒有著落，在于對這些電梯存在的問題，是質量問題還是維保不當導致？目前沒有個明確結論，也就難以確定應該由誰來負責。

小區物業管理處的許主任在接受記者采訪時特別指出，這次維修5棟電梯要更換5根鋼纜，而據有關方面提供的數據顯示，這種鋼纜的使用時限是58萬次，但是在宋都美域錦園小區，這個鋼纜只使用了18萬次就不能用了。“本著對業主負責的精神，物業公司不推諉責任，盡快為5棟住戶更換鋼纜。但是，物業公司會對電梯以及更換鋼纜的質量問題，保留申訴的權利。這也就是在上周五的會議紀要上，物業公司所說的保留權利。”許主任說，在電梯維修過程中，物業公司還將監督維修方的工作流程，及時向業委會匯報。

■業內人士揭秘

4700元/臺 南京電梯年維保費“谷底價” 但就有人敢低于這個價攬活

在諸多安全隱患中,目前對國內電梯使用安全威脅最為突出的是“老齡化”危機。根據統計,我國電梯保有量已超過163萬臺,其中有相當一部分為上世紀90年代安裝的電梯,使用時間達十多年,甚至有的電梯使用時間超過20年。但由于目前國家沒有規定電梯強制報廢年限,導致大量老舊電梯還在帶病運行,增加了電梯事故的發生率。

電梯為什么沒有強制報廢期?一位從事電梯維保的業內人士王先生告訴揚子晚報記者,電梯本身的安全技術并不復雜,在國外所有的電梯也沒有強制報廢的說法,因此國外有的電梯甚至用了100多年還在照常運轉。

“電梯的安全性,實際上關系最大的應該就是維保質量了。”王先生說,造成目前國內電梯事故頻發的原因就是一些維保單位的偷工減料。

目前南京全市的電梯數量約4萬臺,而電梯維保單位的數量則在120家左右。揚子晚報記者了解到,目前分食電梯維保市場蛋糕的公司主要分兩類,一是品牌廠家的直屬電梯維保公司,二是市場上的綜合性維保企業。雖然前者的數量只有十多家,但其市場份額卻占到南京電梯維保市場的一半,而另一半就要被100多家綜合性維保企業搶食。

王先生告訴揚子晚報記者,他們也負責一些小區的電梯維護保養,現在市場行情是,誰家維保費用報得低,電梯使用單位就請他們。為了限制這種低價競爭,早在幾年前,南京市電梯行業協會就已經出臺了電梯維保費用的行業指導價,根據該標準,南京市內的電梯每年每臺的維保費用應該不低于4700元。

王先生說,電梯行業所制定的4700元維保指導價并不算高,除去人員工資、管理費用、電梯更換零件等成本外,按照這個價格來計算,利潤也就只有10%,因此他實在弄不懂,低于這個標準的維保費用不“偷工減料”怎么能生存得下去?而這種低于成本的電梯維保質量顯然可以想象得出。（陳郁）