“長江江蘇段船舶定線制及水上高速路建設10年來，進出的超大型船舶增長了10.6倍，累計減少事故經濟損失45.67億元，并實現直接增量效益151.22億元?！苯K省海事局副局長王士明在今日召開的“江蘇水上高速路建成十周年”新聞發布會上表示，如今的長江江蘇段已成為一條“大進大出、快進快出、全天候運轉”的國際化河流，是名符其實的“黃金水道”。

據王士明介紹，在2003年長江江蘇段船舶定線制實施之前，江中航行的船舶是按“上行走緩流、下行走主流”的傳統航法，使得大小、速度相差較大的船舶交叉航路行駛，船舶間互爭航路，事故時有發生。對此，江蘇海事局引入了船舶定線制，提出“大船分道、小船分流”，規定大型船舶在深水航道中按各自靠右的航行原則行駛，中間由分隔帶或分隔線隔開；小型船舶沿深水航道外側200米范圍內的推薦航路行駛，深水航道則作為上、下行小型船舶的自然分隔帶?！胺值馈薄ⅰ胺至鳌痹O計讓上下行的大船、小船各行其道，形成規范有序的“快慢車道”，徹底改變了過去的混亂狀況。

據悉，江蘇段船舶定線制實施10年來，進出長江江蘇段的船舶由43.4萬艘次上升為近200萬艘次；水路貨運量由1.96億噸增加到10.62億噸。而安全事故卻大幅下降，由最初的每億噸59.11件降至2012年的每億噸2.64件。十年間，長江江蘇段國際航行船舶貨運量超兩倍，外國籍船舶貨運量翻三番；萬噸級碼頭從120個增值340個；沿江億噸大港躍升至7個，占全國億噸大港總數的三分之一。

王士明介紹說，江蘇水上高速路的建設提高了船舶運營效率，降低了沿江流域的物流成本，帶動了沿江綜合大開發，對區域經濟和航運發展起到了巨大的促進作用。在今后水上高速路的建設中，江蘇海事局將積極向港行單位、沿江企業征求意見，開展航路設計和航標配布優化工作，進一步完善錨地設置和航行規則，并對江蘇段船舶定線制規定進行持續修訂和優化。（記者 郭君）

實習生 楊白雪玉