渾南效率
引導超越世界的“中國速度”
當中國“第一單”落筆之際，跨離第十二屆全運會的召開已經不足兩年。與歐美現代有軌電車項目動輒十年八年的工期相比，幾乎是不可能完成的任務。在長春與沈陽，兩座東北老工業基地的重鎮城市里，展開了一場與時間的賽跑——
在沈陽，渾南新區迅速調集全區各方面的優勢力量，迅速設立了現代有軌電車建設指揮部。全部工作人員加班加點工作，重要地段的機器全部開動，歇人不歇工，24小時不停地全天候工作，讓渾南現代有軌電車項目的建設日新月異。
在長春，長客股份公司匯集了企業的技術精英，整合全部資源攻堅這一重大項目。企業其他的項目都給現代有軌電車項目讓道，各種接口工作同步進行，所有進度不斷向北車集團總部匯報，各類設計、采購的信息在世界各地穿梭。
“渾南新區修建基礎設施的速度太快了，不斷改寫著現代有軌電車建設的紀錄。”盧西偉總經理感慨道，渾南新區與中國北車長客股份公司相互影響，競拼速度，形成了良好的互動關系，為沖擊“十二運”的目標加倍努力。在“渾南速度”的帶動下，長客股份公司不斷打通難關，取得著驚人的突破。
“由于采用了許多先進的設計理念及國外的先進工藝，首批現代有軌電車——70%低地板車輛的制造難度，要比地鐵車輛的難度還大。”中國北車集團長客股份公司渾南現代有軌電車項目經理姚曉東說，此批70%低地板車輛，成就了中國現代軌道交通史上的多個“第一”——
首次設計制造不銹鋼車體70%低地板車輛，首次大規模應用了不銹鋼、碳鋼、鋁合金混合車體結構，既滿足了強度要求，又有效地減輕車體重量。70%低地板車輛，是國際最先進的一種現代有軌電車車輛，其客室面積距軌面只有約380毫米，大大方便了配套基礎設施建設，提升了車廂的容量，方便乘客上下車，便于現代有軌電車實現“公交化”。
首次安裝了全玻璃的客室門，提高車輛美觀性及乘坐的舒適性。另外，為了防止可能發生的危險，司機室擋風玻璃分為四層結構，并通過了子彈擊穿試驗。“我們用一公斤的大型子彈做試驗，以兩百公里每小時的相對速度撞擊，玻璃不會被擊穿。”姚曉東說。
首次采用了“鼓型”車廂結構，為世界現代有軌電車增添了美妙的中國元素。“鼓型”的車廂結構，是指呈直線的前后端與呈弧形的外圍，形成了一個漂亮的“中國鼓”的形象，這種造型在國際上還非常少見。
首次使用了超級電容技術，徹底解決了空中的觸網問題。在老式有軌電車的項目中，每到十字路口就布滿了“蜘蛛網”，而70%低地板電車可以利用超級電容儲存的能量，不用空中的接觸網，就可以把幾十噸的車輛送到一公里遠。
“作為中國第一個吃螃蟹的城市，我們第一次看到這輛70%低地板車輛成車后，感到非常美味，回味悠長。”渾南新區的主要負責人幽默地感慨道。
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