在今年全國兩會上，全國人大代表、濟(jì)南市市委副書記、市長楊魯豫在接受采訪時表示，目前，軌道交通項目確定的三條線中的R1線將在年內(nèi)動工，與最初的規(guī)劃相比，R1線將適當(dāng)增加站點。R1線從長清大學(xué)園區(qū)到濟(jì)南西站，目前前期工作進(jìn)展順利，已經(jīng)到了最后確定的時候。與最初設(shè)計的站點相比，考慮到盡可能方便更多的市民出行，目前又增加了幾個站點。而R2、R3線目前規(guī)劃還在深入進(jìn)行修改，但R1線將在年內(nèi)正式破土動工。

今年以來，濟(jì)南市以軌道交通項目為引領(lǐng)，為搞好城市經(jīng)營和資本運營，一直努力實現(xiàn)從工程思維向經(jīng)營思維的轉(zhuǎn)變。市發(fā)改委等多個部門積極探索軌道交通建設(shè)運營和資源開發(fā)模式，爭取闖出一條具有濟(jì)南特色的軌道交通建設(shè)運營之路。

特色規(guī)劃

兩縱一橫 “H”形構(gòu)架

據(jù)了解，濟(jì)南市軌道交通建設(shè)規(guī)劃為“兩縱一橫”的“H”形構(gòu)架，南北向“兩縱”為長清至濟(jì)南西站段（R1線）、龍洞至新東站段（R3線），東西向“一橫”為濟(jì)南西站至郭店段（R2線），線路總長80.6公里，總投資約437億元。

R1線為南北向市域快線，連接長清組團(tuán)中心和西客站副中心，串聯(lián)創(chuàng)新谷、園博園、大學(xué)城、濟(jì)南西站等重點區(qū)域，支撐城市總體規(guī)劃提出的“一城兩區(qū)”中西部城區(qū)的發(fā)展。R2線為東西向市域快線，起點為濟(jì)南西站西，沿五七鐵路專用線（也稱西郊機(jī)場專線），向東到機(jī)車工廠，并入既有鐵路走廊，往東一直到郭店。該線路以地面交通為主，在老火車站附近或?qū)⒕植肯麓┳叩叵隆3線起點為南北向市域快線，起點為龍洞，連接奧體文博片區(qū)、濟(jì)南新東站片區(qū)、空港片區(qū)及濟(jì)陽城區(qū)，串聯(lián)了奧體中心、濟(jì)南新東站、遙墻機(jī)場、濟(jì)陽等重要的客流集散點。此次獲批的城市軌道交通線路，與已批準(zhǔn)建設(shè)的城際鐵路、石濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵等有機(jī)銜接，共同構(gòu)建起濟(jì)南軌道交通基本框架，將促進(jìn)大運量綜合交通體系加快形成。

記者從濟(jì)南市發(fā)改委獲悉，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展改革委日前下達(dá)《關(guān)于印發(fā)濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015-2019年）的通知》，正式批準(zhǔn)濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。有關(guān)專家表示，軌道交通作為一個城市的交通工具，在改善交通條件的同時，更可以為沿線舊區(qū)改造和新區(qū)建設(shè)創(chuàng)造良好的機(jī)遇，成為拉動城市發(fā)展的新引擎。

特色成效

解決擁堵 創(chuàng)造價值

交通擁堵一直是困擾濟(jì)南城市發(fā)展的難題。近幾年來，濟(jì)南機(jī)動車數(shù)量幾乎每年都以17萬輛左右的速度增長。濟(jì)南市車管所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年，濟(jì)南新增機(jī)動車數(shù)量再創(chuàng)新高，達(dá)22.89萬輛，全市機(jī)動車保有量達(dá)156.46萬輛。為了暢通交通，濟(jì)南啟動了治堵工程，主要干道拓寬、逆向可變車道、轉(zhuǎn)彎等待區(qū)、潮汐車道等措施紛紛現(xiàn)身，但高速增長的機(jī)動車數(shù)量，很快就將這些措施帶來的積極效果吞噬。因此，大力發(fā)展公共交通體系，特別是建設(shè)大運量的軌道交通系統(tǒng)，對緩解濟(jì)南這個省會城市的交通壓力顯得尤為迫切。

很多濟(jì)南的商務(wù)人士都曾有這樣的抱怨，“從北京坐高鐵回來才兩個小時，有時回到東邊公司則需要1個半小時甚至2個小時。”有專家表示，城市在路權(quán)的分配上，往往過于偏向機(jī)動車，而忽視了公共交通本身的發(fā)展。現(xiàn)實情況是，哪一城市，或者哪一區(qū)域、哪一線路的公共交通越發(fā)達(dá)，那里就越有活力，相關(guān)的附加值就會提升。

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