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啟動補貼私人購車試點一年來，上海僅售出10輛純電動汽車

編者按：2009年2月，財政部公布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動車每輛最高補6萬元；發(fā)動機排量1.6L及以下節(jié)能型汽車全國范圍內每輛車補貼3000元。截至目前，節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄已發(fā)布到第七批，試點城市也由5個增至25個。

政策補貼力度如此之大，實際銷量卻屈指可數(shù)。在私人消費領域，截至目前上海市場只售出10輛純電動汽車，杭州僅25輛。應堅持發(fā)展純電動汽車，還是改為主攻發(fā)展混合動力？成為新能源汽車的新課題。

2010年6月，財政部確定上海等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點。今年4月7日，上海市首批私人購買的電動汽車正式上路，8名普通市民成為首批“吃螃蟹”的人，但此后幾乎停滯不動。

截至目前，上海全市私人購買上牌的電動汽車僅為10輛，節(jié)能環(huán)保的電動汽車為何“叫好不叫座”？

同樣配置的車型，電動車售價比燃油車貴一倍多

一些有意購買電動車的消費者普遍反映，電動車的一次性成本投入過高是阻礙其普及的重要因素。盡管車價方面有國家和地方的補貼，最高可達10萬元，但上海牌照以及購置稅和保險費太貴。

以一輛22萬元的電動汽車為例，購置稅和保險費仍按補貼前的原價計算，購置稅近2萬元。而一年的保險費用在5000元左右，加上上海近5萬元的牌照費，購買純電動汽車的各項稅費支出大約在7.5萬元左右。如果加上這些費用，電動汽車的購買成本被明顯拉高，這對普通市民購買使用純電動汽車的吸引力大大降低。

奇瑞M1電動汽車的車主朱曉給記者算了一筆賬：她的車總價15萬元，除了國家補貼的6萬元之外，還要繳納購置稅1萬多元。算下來，比同等燃油汽車貴了許多。“我在4S店里看到，同樣配置的奇瑞M1燃油汽車才賣3.88萬元，我這輛電動車價格貴一倍多。再說購置稅，國家規(guī)定1.6升及以下排量乘用車今年開始按10%的稅率征收，可我的電動汽車是零排放，怎么能按同樣的標準征收呢？這好像不太合理。”她說。

某款車居然只能由工作人員開回廠里才能充電

那些“嘗鮮”者在使用中也有不少煩惱。在上海嘉定國際汽車城工作的張霞今年4月初買了一輛中科力帆純電動汽車，她發(fā)現(xiàn)自己的電動車沒法在家充電，只能由中科力帆的工作人員開回廠里進行充電，然后再送回來。

原來，張霞購買的中科力帆純電動車采用的是直流電充電模式，但在汽車城周圍，國家電網(wǎng)投建的充電樁都是交流電充電模式。“這輛車要用20安培的直流電來充電，家里現(xiàn)有的12安培的交流電無法充電。”張霞無奈地說。

相對于私人購買電動汽車數(shù)量的慘淡，作為電動汽車個人消費“試驗田”的上海國際汽車城有關負責人還是充滿信心。他表示，與普通汽車不一樣的是，電動汽車相對而言還處于“試驗”階段，安全性、充電的便捷性、實際行駛里程的真實性、電池的耐用性等等，均沒有定數(shù)。與其放開“一哄而上”造成亂局，還不如現(xiàn)在探索著穩(wěn)步前行，這是發(fā)展電動汽車負責任的表現(xiàn)。