“從你小區直達商務地，點到點的班車，比自駕還舒服的上下班旅程，只有直通吧班車”，近日，一家名為“直通吧班車”的網站在上海上線。按照網站說明，同一線路只要有40個乘客申請，就能發車運行。網站上線一周來，一條“昆山—中山公園”的線路已經有42人預定，達到開辟線路條件。

有人說，這是一種全新的“定制公交”業務，但記者昨天（24日）調查發現，這一服務只能稱之為“定制班車”。目前，市場對新業務的觀望情緒還比較濃，網站方面也沒有開出一輛車。

滿40人即可發車

記者昨天登錄“直通吧班車”網看到，該服務的好處在于班車會前往每個預定者的小區接送，保證每位乘坐者一人一個座位，直達目的地。不過，班車每天早晚到達目的商務區的發車時間和地點都是固定的。定制規則還顯示，開辟線路條件是每條線路須有40人以上申請；計費方式按每月會員費299元、每次乘坐時再按路線長短支付5元至11元車費的標準計算。以每月22個工作日計算，乘坐定制班車的最低消費為519元。

關注這項服務的網友表示，同樣的線路，乘坐“直通吧班車”的花費可能比選擇地鐵、公交車等公共交通工具貴上一倍。但這項服務堪比出租車的“門對門”接送，如果與出租車費相比，可要便宜許多。

網站首批推出的目的地共6個，分別是徐家匯、中山公園、靜安寺、陸家嘴、人民廣場和張江高科；出發點覆蓋全市各區縣主要社區或主干道，以及昆山地區。從預定人數看，“昆山—中山公園”、“九亭—張江高科”、“九亭—陸家嘴”、“九亭—中山公園”、“江川路—徐家匯”這5條線路排名靠前，其中“昆山—中山公園”的預定人數已經達到42人，其他4條線路的人數在7人至19人間。此外，網站還有“免費試乘”服務。

記者撥打網站服務熱線咨詢獲悉，“免費試乘”的條件是50個人以上申請同一線路，網站就會選定一個日期供申請者“嘗鮮”，但目前還沒有線路滿足這個條件。至于已經達到開辟線路條件的“昆山—中山公園”線，有望在敲定具體細節后發車運營。

網友最關心資質和安全

上線一周就有一條線路達到開辟條件，可見“直通吧班車”在上班族中的人氣。但上班族也對“直通吧班車”提出很多問題，其中運營資質和行車安全最受關注。

網友“小V”表示:這樣的服務不也是拼車嗎？企業有沒有資質？會不會是“黑車”？

網友“力量魚”提出:乘坐班車時發生糾紛或事故，誰負責？誰賠償？

網友“金橋亮晶晶”問:地鐵如果發生故障導致上班遲到，會提供證明材料；定制班車有類似證明嗎？

記者注意到，“直通吧班車”掛出了營業執照等可以驗證經營資質的文件，還亮出了合作的車輛運營單位的資質證明文件。不過，其網站和官方微博仍有值得推敲的地方。例如，網站首頁顯眼地寫著“合作伙伴:巴士公交旗下久通商旅”，可久通商旅其實是強生集團的下屬公司，而且尚未與網站確定合作關系；官方微博上的介紹文字中，也有錯別字。

網站創始人楊奮表示，“直通吧班車”其實是一個平臺，為有用車需求的上班族和大巴租賃公司牽線搭橋，合作的租賃公司都有運營資質，車輛上的每個座位都有保險，金額為50萬元至70萬元，所以“定制班車”的運營資質不成問題，絕不是“黑車”。同時，“直通吧班車”作為收取會員費的管理方，會為乘客與車輛運營方協調糾紛；在班車發生故障時，也會協調車輛運營方盡快提供其他車輛，或者請乘客打車前往公司，由網站承擔打車費。當然，作為新生事物，網站也有需要改進的地方，例如網友提到的“遲到證明”，網站就暫時無法提供。

線路熱門程度折射布線空白

“直通吧班車”上線后，外界就稱其為“定制公交”，認為既解決了部分小區遠離地鐵站的“最后一公里”問題，也充分利用了車輛資源，鼓勵“公交出行”，低碳環保。不過，交通管理部門對“定制公交”的概念提出異議。相關人士表示，公交車的目的是服務大多數人，沿線停靠多個站點，且線路開設必須備案批準；而“直通吧班車”只能算一種集約化交通形式，相當于企業班車。只不過這一次是乘坐人組團、通過“直通吧班車”等企業向汽車租賃公司提出服務要求。該人士指出，集約化交通的監管重點是，乘坐者選擇的汽車租賃方是否有資質。

也有業內人士指出，“直通吧班車”網站數百條定制路線的預定情況，其實反映出上海在公共交通布局上的缺門。例如，在黃浦、靜安等中心城區，各條線路的預訂人數寥寥無幾，很多為“0”，但部分遠郊地區前往中心城區商務區的用車需求就比較大，例如從九亭前往靜安寺、中山公園、陸家嘴、張江高科等方向的乘客就比較集中。事實上，這些區域的上班族可以選擇公交車、軌道交通換乘等方式前往目的地，但相關地區的公共交通運能有限，路線設計也不盡合理，導致上下班高峰時期車輛十分擁擠。在這種情況下，如果有相應的公交直達車，肯定會比“定制班車”更受歡迎。

實習生 楊白雪玉