進(jìn)口奔馳350汽車國內(nèi)市場價139．8萬元，國外零售價約56．5萬元；路虎發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)售價118．8萬元，海外僅為31．34萬元；寶馬X5國內(nèi)售價88．7萬元，海外僅30．74萬元。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈建軍說，國內(nèi)進(jìn)口車市場壟斷最突出的表現(xiàn)就是價格居高不下，廠商利潤顯著超過全球平均水平，這已是不爭的事實。

高價的緣由：稅高？“錢多人傻”？

多年來，對于進(jìn)口車的殊高價格，汽車業(yè)內(nèi)人士從未清楚說明其中緣由，始終含糊其辭：要么說高檔進(jìn)口車在中國賣得貴，是因為稅高；要么推說中國“錢多人傻”，號稱是純市場行為，暴利是“愿打愿挨”，供求關(guān)系所致。

然而果真如此？

稍微算算賬就會知道，這種說法站不住腳。從事20多年進(jìn)口汽車經(jīng)營的上海汽車進(jìn)出口有限公司整車進(jìn)口事業(yè)部總監(jiān)高濟華介紹，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅為25％，增值稅為17％，消費稅分7檔，最高為40％，即使以排量4．0升以上、稅額最高的情況測算，一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額為車價的1．4375倍，國內(nèi)銷售很多進(jìn)口車價格是國外同款產(chǎn)品的3倍，顯然存在暴利。

大量熱銷車型，如寶馬X5、奧迪Q7等，排量3．0升左右，稅額為車價的0．95倍。也就是說，價格不應(yīng)該超過國外市場的2倍。但市場上很多產(chǎn)品3倍都不止。

比如，路虎攬勝在美國售價合人民幣54萬元，滿打滿算完稅后130萬元左右，然而國內(nèi)市場起步價是189萬元；奧迪Q7的3．0T頂配車型，美國售價6萬美元，完稅后正常價格應(yīng)該不到75萬人民幣，但國內(nèi)售價超百萬元。

上海外高橋汽車市場總裁張敏說，“同一款車型，刨除稅收因素，價格在全世界都是可比的。事實是，中國進(jìn)口汽車的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球其它市場。”他進(jìn)一步指出，進(jìn)口到中國的汽車到岸價就已經(jīng)被提高了，把巨額利潤留在了境外，外國車廠在華銷售高檔進(jìn)口車的利潤高于國際平均30％上下，靠的就是壟斷。