去年12月31日，上海地鐵客流單日突破千萬，創(chuàng)歷史新高。昨天一早，兩座新站開通不久的16號(hào)線再遇客流早高峰，由于限流，部分乘客抱怨，要在站外繞十幾個(gè)圈才能進(jìn)站。地鐵運(yùn)營方表示，無論是全網(wǎng)還是單條線路，“大客流”已經(jīng)成為上海地鐵運(yùn)行的常態(tài)。面對(duì)這樣的常態(tài)，“安全”始終是地鐵運(yùn)營方的重中之重。未來，隨著新線開通、路網(wǎng)布局成熟，預(yù)計(jì)到2017年或2020年后，上海地鐵運(yùn)營面貌將會(huì)有較大改變。

運(yùn)營方表示目前限流是唯一辦法

1月5日一早，隨著多數(shù)企業(yè)都恢復(fù)正常上班，16號(hào)線擁擠再現(xiàn)——只不過，這次是在站外。

實(shí)時(shí)照片反映，16號(hào)線的周浦東、鶴沙航城和惠南三站實(shí)施限流。進(jìn)站人群需要在站外“繞十幾個(gè)彎”，“等半個(gè)小時(shí)”，緩慢移動(dòng)入站。由于實(shí)施了站外限流，站臺(tái)內(nèi)人流沒有像剛開通時(shí)那樣多，部分車廂還“比較空”。

按照此前規(guī)劃，16號(hào)線主要承擔(dān)的是原南匯地區(qū)的觀光旅游客流，因此每趟列車僅設(shè)計(jì)了三節(jié)車廂編組，車廂內(nèi)采用座位多、站位少的類似火車的豎排座位，單節(jié)車廂僅能容納200人左右，全車約600人。也就是說，來一趟車，只能裝走1、2號(hào)線一趟車四分之一的客流。盡管去年12月31日16號(hào)線全天客流僅為13萬，與2號(hào)線相去甚遠(yuǎn)，但“先天不足”的設(shè)置，仍讓搭乘16號(hào)線的過程顯得無比擁擠。

地鐵運(yùn)營方表示，在運(yùn)力短時(shí)間內(nèi)無法增加的情況下，限流可能是唯一的辦法。“我們也希望提高效率，但前提還是要確保絕對(duì)安全。”盡管16號(hào)線限流路線遭到不少網(wǎng)友的指責(zé)，但地鐵運(yùn)營方表示“寧可被罵，好過出事”。

客流天天增加提升運(yùn)力行不行？

擁擠的，并不止16號(hào)線一條線路。每天早晨，上海地鐵擁擠與限流信息都會(huì)由運(yùn)營方在電視臺(tái)、電臺(tái)和微博等渠道實(shí)時(shí)發(fā)布。工作日一進(jìn)入早高峰，1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線都會(huì)出現(xiàn)黃色擁擠，其中1號(hào)線莘莊和彭浦新村站、2號(hào)線廣蘭路站等站點(diǎn)的限流已經(jīng)常態(tài)化，3號(hào)線長江南路至寶山路沿線8站，以及6號(hào)線東靖路站至金橋路站沿線5站更是“站站限流”。“客流最大的是2號(hào)線和1號(hào)線，但因?yàn)?、2號(hào)線班次多，乘客實(shí)際感到最擁擠的，一般是3號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線及8號(hào)線。”地鐵運(yùn)營方介紹。12月31日的客流數(shù)據(jù)顯示:當(dāng)天客流排名前三的地鐵線路分別是:2號(hào)線(187萬人次)、1號(hào)線(146萬人次)、8號(hào)線(108萬人次)。3號(hào)線當(dāng)天客流61萬人次，5號(hào)線17萬人次，6號(hào)線43萬人次——但因?yàn)榫€路運(yùn)力配置、車廂容積大小的關(guān)系，這幾條線路都是“出了名的擁擠”。如今，16號(hào)線也加入了這個(gè)隊(duì)伍。

如此擁擠，這些線路有沒有提升運(yùn)力的可能？目前，上海地鐵運(yùn)力最大的是2號(hào)線，8節(jié)車廂、每節(jié)車廂300多人、最短運(yùn)營間隔3分鐘。其他不少線路則因?yàn)檫@樣那樣的“硬傷”，無法與2號(hào)線相比。比如，3號(hào)線與4號(hào)線并線運(yùn)行，運(yùn)營間隔不可能縮短；5、6、8、16號(hào)線等，核定載客量較小，運(yùn)力先天不足；16號(hào)線欲增開班次、加掛車廂，則涉及信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)營、安全測試、演練等一系列問題，難以在短時(shí)間內(nèi)解決。

現(xiàn)有條件下通宵運(yùn)營幾無可能

高峰時(shí)段，人民廣場等重點(diǎn)換乘站的客流密度之高，幾乎達(dá)到極限。“我們每天都如履薄冰。”一位地鐵工作人員表示。而隨著未來五年內(nèi)地鐵建設(shè)與開通進(jìn)入新的高峰，客流數(shù)量的持續(xù)增加、極端高峰客流不斷突破歷史紀(jì)錄、新線開通帶來各種新問題，都將是大概率事件。

與此同時(shí)，乘客也對(duì)地鐵運(yùn)營提出了不少新要求。比如，部分乘客認(rèn)為上海地鐵應(yīng)該在重要時(shí)點(diǎn)通宵運(yùn)營。但據(jù)了解，由于上海地鐵多數(shù)線路都是單線運(yùn)行，與紐約和我國香港等地的復(fù)線運(yùn)行不同，許多維護(hù)等作業(yè)都必須在夜間完成，通宵運(yùn)營在現(xiàn)有線路設(shè)置條件下幾無可能。

2014年12月31日晚地鐵延長運(yùn)營80分鐘，不少乘客反映加班時(shí)間仍太短，自己未能趕上末班車。但這個(gè)時(shí)間其實(shí)已經(jīng)逼近車輛維修保養(yǎng)的極限。延長運(yùn)營后，檢修工作一直進(jìn)行到1月1日3時(shí)45分以后，首班2號(hào)線列車，4時(shí)20分即在龍陽路基地發(fā)車。

“上海地鐵從誕生到現(xiàn)在不過20年，與紐約等城市相比，還很年輕。”地鐵部門表示，“對(duì)于現(xiàn)有設(shè)置的短板和乘客的訴求，我們正著手梳理研究，但安全始終是我們首要的考慮因素。

（記者 趙翰露）