林奇(化名)曾掐著表算過(guò)——1小時(shí)45分鐘，從早上邁出家門(mén)到走進(jìn)公司坐下來(lái)，這是最短時(shí)間。

不可能再快了！6時(shí)20分，從昆山的世東小區(qū)(化名)出發(fā)，開(kāi)車(chē)到上海軌交11號(hào)線安亭站，停好車(chē)一路小跑，順利沖進(jìn)最近一班的列車(chē)門(mén)；在交通大學(xué)站換乘10號(hào)線，又是一路小跑；乘到陜西南路站出來(lái)，一陣快走，坐定看表，8時(shí)05分。

而下午5時(shí)30分下班，原路返回，晚上7時(shí)以后才能吃上晚飯。

當(dāng)然，跨省上班，并非都是“1小時(shí)45分”的“辛苦型”。

尤其對(duì)于選擇住在昆山花橋鎮(zhèn)附近的上班族，有軌交11號(hào)線，這種便捷，自不必多說(shuō)；那里還有各種班車(chē)，車(chē)不少，車(chē)次也多，最快1小時(shí)內(nèi)能到中山公園。花橋附近生活也方便，便利店電影院大賣(mài)場(chǎng)，學(xué)校醫(yī)院運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，如今都有了。

關(guān)于花橋的故事，已經(jīng)很多。每日“早高峰”，花橋發(fā)往上海方向的軌交上，低頭玩手機(jī)的年輕人，以及空氣中淡淡的雞蛋灌餅的味道，和上海同一時(shí)段任何一條地鐵，一個(gè)樣！畢竟長(zhǎng)三角區(qū)域一體化推進(jìn)多年，緊密程度很高，花橋“融入上海、接受上海輻射、承接上海商務(wù)外溢”，定是更勝一籌。

當(dāng)然還有更“迅猛”的跨省上班方式。比如住在昆山站和昆山南站附近的小區(qū)里的跨省上班族，早晚高峰只要算準(zhǔn)了時(shí)間，動(dòng)車(chē)高鐵的班次像公交車(chē)一樣，最快17分鐘，慢的也不過(guò)26分鐘，到上海就換地鐵，準(zhǔn)點(diǎn)率讓人安心得很。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，如今動(dòng)車(chē)單程15.5元，高鐵24.5元，若每日上下班，這價(jià)格也相當(dāng)“辣手”。

撇開(kāi)通勤成本不談，跨省上班早已不是“另類(lèi)”選擇——今年初曾有一份“全國(guó)50城市上班距離及用時(shí)排行榜”，其中稱上海為“跨省上班族最多的城市”，而到上海上班人群最多的，是蘇州、杭州和舟山。此外，廣州被稱為“省內(nèi)跨市上班最多的城市”，最大的上班人群，來(lái)自鄰近的佛山和東莞。

就目前一體化程度較高的長(zhǎng)三角而言，究竟該如何在交通、就業(yè)和生活的方方面面更進(jìn)一步？剖析這群跨省上班族，作為長(zhǎng)三角城市群茁壯成長(zhǎng)為世界級(jí)城市群的一個(gè)切口。

用1個(gè)多小時(shí)通勤時(shí)間，換數(shù)十萬(wàn)元房?jī)r(jià)差

5年多了，林奇從不后悔把房子買(mǎi)在昆山，也早已適應(yīng)了“1小時(shí)45分鐘”的上班之路。

他有時(shí)候還挺想念2009年，剛搬到昆山的日子——每天從小區(qū)往返上海人民廣場(chǎng)的班車(chē)，33座的大巴，常常只有他一個(gè)乘客。班車(chē)還是免費(fèi)的，和開(kāi)發(fā)商賣(mài)房時(shí)候承諾的一樣，于是他一整路都能和司機(jī)師傅聊天吹牛，如果他愿意，他完全可以找一排座位躺著上班，再躺著回家！

隨著新樓盤(pán)居民越來(lái)越多，這輛上海班車(chē)才逐漸滿起來(lái)，每天兩三位乘客，到十幾個(gè)人的“固定小團(tuán)體”，彼此熟悉了，一路上都是歡聲笑語(yǔ)，1個(gè)來(lái)小時(shí)的路，倒不覺(jué)得累。

他覺(jué)得值！當(dāng)年的世東小區(qū)每平方米4000元左右，他也去上海郊區(qū)的松江看過(guò)房子，基本上每平方米都要7000元左右，其中的差價(jià)，對(duì)于年紀(jì)輕輕、想要安家結(jié)婚的林奇而言，是個(gè)大數(shù)目。幾乎和昆山所有的跨省上班族一樣，之所以選擇“跨省”，最大的因素，就是房?jī)r(jià)！

從地理位置看，位于昆山城東的世東小區(qū)是個(gè)不錯(cuò)的地方。理論上，這里距離上海很近，開(kāi)車(chē)向東，導(dǎo)航一聲提示，“您已進(jìn)入上海市嘉定區(qū)”，仔細(xì)一看“8.2公里”，而且一條好路，基本暢通無(wú)阻。可直線距離近的意義并不大，在日常通勤中，高速公路陸家收費(fèi)站，或是花橋地鐵站，才是真正的關(guān)鍵所在。世東小區(qū)距離花橋地鐵站13.5公里，距離上海嘉定的安亭地鐵站20.4公里，也是一路向南，一條順暢的好路。

關(guān)鍵中的關(guān)鍵，賣(mài)房的時(shí)候，售樓小姐一個(gè)勁地笑著說(shuō)，通往上海的班車(chē)免費(fèi)！

用1個(gè)多小時(shí)通勤時(shí)間，換數(shù)十萬(wàn)元的房?jī)r(jià)差——即便是數(shù)年過(guò)去，記者千萬(wàn)次地問(wèn)，林奇和小伙伴們依然覺(jué)得，值！

她每月的通勤總賬是920元，夫妻倆1840元

選擇“跨省”，雖有“小確幸”，但是林奇吹著牛、聊著天、唱著歌兒、躺著上下班的日子，很快就要結(jié)束了——

不僅每天往返上海的上班族越來(lái)越多，路越來(lái)越堵，原本終點(diǎn)站在人民廣場(chǎng)，后來(lái)挪到了中山公園，再后來(lái)，挪到了淞虹路地鐵站。這也就罷了，無(wú)非多了幾元地鐵錢(qián)。更絕情的是，才1年不到的功夫，原本承諾的免費(fèi)班車(chē)，說(shuō)要取消了。

一石激起千層浪！

王小芬(化名)和丈夫直接怒了，他們之所以選擇買(mǎi)房在這里，“至少50％的因素，是看中了上下班的免費(fèi)班車(chē)！”王娟說(shuō)。她和林奇，還有十幾位“跨省小伙伴”們，一起去物業(yè)和開(kāi)發(fā)商處討說(shuō)法，要維權(quán)，但因?yàn)椤懊赓M(fèi)班車(chē)”只是口頭承諾，沒(méi)簽協(xié)議，最后敗下陣來(lái)。

怎么辦？原本開(kāi)班車(chē)的師傅，承包了這條線路，收費(fèi)的價(jià)格幾經(jīng)“談判”，穩(wěn)定在了單程20元左右。

單程20元什么概念？王小芬和丈夫曾仔仔細(xì)細(xì)地算過(guò)賬:按每月20個(gè)工作日算，光班車(chē)就要800元；她到上海后還要轉(zhuǎn)地鐵，所幸還不算遠(yuǎn)，一天6元，每月120元，她每月的通勤總賬是920元，夫妻倆1840元。

他倆后來(lái)買(mǎi)了車(chē)，也試過(guò)開(kāi)車(chē)上班，但顯然不劃算:倆人7時(shí)開(kāi)車(chē)出門(mén)，外地牌照上不了高架，地面進(jìn)城老是堵，最快一次到公司是8時(shí)35分，比“班車(chē)換地鐵”慢不說(shuō)，成本還高——每天停車(chē)費(fèi)20元，來(lái)回過(guò)路費(fèi)40元左右，油費(fèi)每天50元到70元，夫妻倆每月通勤總賬至少2200元……

通勤價(jià)格，突然之間成了他們“跨省上班”最大的攔路虎。

糾結(jié)歸糾結(jié)，“總體不后悔”

王小芬糾結(jié)啊！那段時(shí)間，她和丈夫幾乎日日討論通勤的事，就算不說(shuō)，這事兒也總在心里懸著。最后他倆決定，干脆在公司所在的長(zhǎng)寧區(qū)租房子，一套兩房里的小小一間，月租1200元，雖然水電煤另算，但也比每天“跨省”的“1840元”合算不少，而且時(shí)間也省下來(lái)了，倆人有空買(mǎi)菜做飯了。這5年來(lái)，王小芬經(jīng)歷了不知道多少次的“心一橫，就這樣算了”，誰(shuí)也不想整天沉浸在兩難里，但隔天夫妻倆又愁上心頭——

昆山那套畢竟是婚房，花了心力設(shè)計(jì)裝修的，家電也是精心挑選的，自己都沒(méi)住多久，哪舍得租出去？可不租，難道就這么空著？這一頭，又要花錢(qián)租房子，跟別人合租，總歸覺(jué)得不方便……

又是“心一橫”！半年后，王小芬和丈夫退掉了上海的房子，回昆山住，同時(shí)，也不得不請(qǐng)出了在老家的母親，幫忙做飯看孩子；同時(shí)，也不得不重新搭上了師傅的班車(chē)。

這位司機(jī)師傅是昆山人，不得不承認(rèn)他頗有些生意頭腦，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的成本核算，以及和乘客們的價(jià)格拉鋸戰(zhàn)，最后給“包月”的乘客“優(yōu)惠套餐”:每人每月600元，并享受前排固定VIP座位。記者和司機(jī)師傅搭過(guò)話，他不愿接受采訪，但他忍不住說(shuō)了一句:“這是他們自己的選擇！”

至于王小芬夫妻倆，自然成了包月的VIP客戶，在車(chē)上和小伙伴們免不了提起“跨省”的事，十幾個(gè)人都會(huì)互相笑著鼓勵(lì):一定要堅(jiān)持下去。

后悔嗎？記者問(wèn)他們。

可能后悔過(guò)，但“總體不后悔”，畢竟“是自己的家”！而且，“生活越來(lái)越好了”！

消失的省界以及“可以承受”的折騰

不僅如此，5年來(lái)，“跨省”的概念正越來(lái)越淡薄。

林奇賭氣不坐收費(fèi)班車(chē)之后，他和鄰居們“拼車(chē)轉(zhuǎn)地鐵”。那是2010年初，軌交11號(hào)線還沒(méi)延伸到江蘇，江蘇和上海的省界醒目地存在著——即便不走高速，從昆山進(jìn)上海的地面道路也設(shè)卡收費(fèi)。

他們見(jiàn)證了“省界的消失”——?jiǎng)傞_(kāi)始，林奇和小伙伴們5位大男人擠在一輛奇瑞小車(chē)?yán)铮衍?chē)停在省界花橋一側(cè)的某個(gè)酒店，步行進(jìn)上海，沖到安亭站坐地鐵；從家到公司，至少需要2個(gè)小時(shí)。

有一天，上班時(shí)他們發(fā)現(xiàn)，關(guān)卡沒(méi)了，車(chē)子可以直接開(kāi)進(jìn)上海，停到安亭站。

又有一天，他們知道11號(hào)線通到花橋了，雖然通勤時(shí)間沒(méi)減少，但多了一種選擇。

還有一天，他們聽(tīng)說(shuō)了傳聞，說(shuō)昆山將建一條新的軌道交通，連接蘇州地鐵1號(hào)線和上海軌交11號(hào)線，雖然傳聞暫時(shí)難以證實(shí)，不過(guò)他們都相信，以后肯定會(huì)更好。

但“車(chē)搭子”不穩(wěn)定，有時(shí)候車(chē)主出差，有時(shí)候要加班半小時(shí)，打一次黑車(chē)，通勤成本就又上去了。

堅(jiān)持了一兩年，原來(lái)的車(chē)主換了工作，林奇和小伙伴們也先后買(mǎi)了車(chē)，大伙就基本散了。林奇如今自己買(mǎi)了輛1.6升排量的小車(chē)，開(kāi)始了“1小時(shí)45分”的穩(wěn)定通勤，他算了成本，油費(fèi)加地鐵，每天26到28元，“可以承受”。

“陪家人時(shí)間”和“收入”的權(quán)衡

在“可以承受”的時(shí)候，林奇反而退卻了——他正計(jì)劃離開(kāi)工作了12年的上海，要求“外派”到離家稍近的蘇州工業(yè)園區(qū)。

他突然說(shuō)這話，出乎記者的預(yù)料。記者找到他，原本就是聽(tīng)聞他是“樂(lè)觀的跨省族”。他性格如此，他和小區(qū)里大部分“跨省族”都是好朋友；他帶頭抵制班車(chē)收費(fèi)；他在小區(qū)論壇寫(xiě)下長(zhǎng)長(zhǎng)的帖子，計(jì)算通勤成本比較優(yōu)劣；他堅(jiān)持每天早上5時(shí)許起來(lái)跑步……

可是，他不得不承認(rèn)，因?yàn)椤翱缡　保图胰讼嗵帟r(shí)間太少了。至少這2年，他決定多陪陪家人，母親老了，妻子身體也不好。兩年后呢？還是要到上海去，他的工作是和高檔商場(chǎng)、樓盤(pán)打交道，在上海機(jī)會(huì)較多，收入也高。

記者問(wèn)過(guò)“跨省班車(chē)”上一些人，不少人都鄭重地提到這一點(diǎn)——兩地的收入差別，一些行業(yè)的收入差甚至達(dá)到兩三倍。但是世東小區(qū)的物價(jià)，無(wú)論是附近的超市大賣(mài)場(chǎng)，家居建材，以及各種韓國(guó)料理麻辣燙，都和上海市中心差不多。

畢竟緊挨著上海，看上去附近樓盤(pán)賣(mài)得不錯(cuò)，居民也越來(lái)越多，不僅是每日往返上海與昆山城區(qū)的上班族，竟還有不少外國(guó)人也住了進(jìn)來(lái)。去上海的班車(chē)，大巴已經(jīng)從33座換成了55座，每周一和周五都擠滿了人，去晚了還得站著，平日里，還有附近小區(qū)的人過(guò)來(lái)乘車(chē)。

“跨省上班族”里，有新人來(lái)，也有舊人走，但隨著區(qū)域交通一體化的進(jìn)一步推進(jìn)，這種變動(dòng)將更加稀松平常。

羨慕嗎？都市圈的東京案例

上海社科院城市與區(qū)域研究中心的學(xué)者春燕，對(duì)世東小區(qū)和這趟跨省班車(chē)，也熟悉得很。她甚至從研究的角度設(shè)想過(guò)，在這班車(chē)上發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷。

在她看來(lái)，目前大部分“跨省上班”的模式，并不值得肯定——不僅通勤的價(jià)格和時(shí)間成本太高，而且工作日屬于自己和家人的時(shí)間，只有晚飯后到睡覺(jué)前的2小時(shí)。

她在日本讀過(guò)書(shū)，便舉了東京都市圈的例子:東京相鄰的神奈川縣、千葉縣、茨城縣等地，每天都有大量的“跨省上班族”往返東京，但他們中的大多數(shù)，沒(méi)有林奇和小伙伴們那般糾結(jié)。

差別何在？不少人都知道的，是東京都市圈軌道交通的密集、便捷和準(zhǔn)點(diǎn)，只要掐著表準(zhǔn)點(diǎn)趕上車(chē)，數(shù)十公里的距離也能在1小時(shí)左右到達(dá)，不折騰。

更為關(guān)鍵的原因，是日本大多數(shù)軌道交通站點(diǎn)附近區(qū)域，都以車(chē)站為中心形成小交通網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論步行、自行車(chē)、開(kāi)車(chē)或公共交通，都可以較為便捷地到達(dá)車(chē)站；當(dāng)然，形成這種格局，也和日本一些私營(yíng)鐵路公司直接參與車(chē)站附近的土地開(kāi)發(fā)有關(guān)。

相比之下，我國(guó)的大城市周?chē)摹靶鲁恰焙袜l(xiāng)鎮(zhèn)，在交通配套上，大多數(shù)還是圍繞“市中心”、“鎮(zhèn)中心”展開(kāi)，在跨行政區(qū)域的這種“邊緣地帶”，公共交通力量依舊較弱。打個(gè)比方，世東小區(qū)門(mén)口，也有公交車(chē)開(kāi)往花橋地鐵站，一問(wèn)，半小時(shí)到40分鐘一班，等不住只能靠黑車(chē)。

日本“跨省族”讓林奇和小伙伴們羨慕的另一因素，是不少企業(yè)會(huì)給“跨省上班”的員工一定的補(bǔ)貼和退稅優(yōu)惠……

確實(shí)，需要向東京、倫敦、紐約等都市圈學(xué)習(xí)的，還有很多。